Teslas konkurrent Polestars utträde från den amerikanska marknaden får ägare av elbilar att frukta kraftigt sjunkande andrahandsvärden och brist på långsiktigt stöd

Polestar-ägare har motvilligt tvingats ta smällen efter att den svenska elbilstillverkaren beslutade att dra sig ur USA och helt upphöra med försäljningen av fordon i regionen, vilket har väckt omfattande oro och rädsla bland ägare och återförsäljare när det gäller Polestars elbilssortiment – särskilt vad gäller service, långsiktigt stöd, samt värdet på Polestars elbilar i USA.

En fråga om nationell säkerhet

En stor andel i Polestar ägs av kinesiska Geely Holding Group, och elbilsföretaget meddelade att det skulle upphöra med marknadsföring och försäljning av sina fordon från modellåret 2027 och framåt på grund av ett federalt avslag enligt reglerna för nationell säkerhet. För att sätta detta i sitt sammanhang har det amerikanska handelsdepartementet nekat Polestar tillstånd att sälja nya fordon enligt ”s regel om uppkopplade fordon”, som anger att fordon utrustade med kinesisk hårdvara eller mjukvara kan utgöra data- och säkerhetsrisker på grund av att Geely är majoritetsägare i Polestar.

Dessutom påpekar företagsledningen att Polestars verksamhet i USA inte var lönsam och att företaget nu riktar in sig på den europeiska marknaden för elfordon, som står för den största andelen av företagets försäljning.

Polestar står dock fast vid sitt åtagande att uppfylla garantier och fortsätta servicen för ägare av Polestar 2, 3 och 4. Många kunder känner sig svikna och är oroliga för sina bilars andrahandsvärde och tillgången på reservdelar hos återförsäljarna. Polestar uppgav också att man skulle fortsätta sälja befintliga Polestar 3- och 4-bilar med kraftiga rabatter tills lagret tar slut.

Kunderna ”lämnas i sticket”?

Enligt The Vergeuttryckte både ägare och återförsäljare sin frustration över den plötsliga vändningen i Polestars utträde. D.L. Byron, bosatt i delstaten Washington, som precis glatt hade köpt en certifierad begagnad Polestar 2 före tillkännagivandet, var chockad. Han sa: ”Det känns som att det är vi som får ta smällen, utan någon kompensation för det plötsliga marknadsvärdefallet på bilar som vi just köpt eller leasat.”

Matthew Haiken, ägare till Polestar Short Hills i New Jersey, har förtroende för att företaget kommer att göra det rätta gentemot sin amerikanska kundbas, men han känner sig ändå extremt utsatt med tanke på omständigheterna. I ett uttalande sa han:

”I det här läget måste jag lita på att Polestar kommer att uppfylla sina garanti- och serviceåtaganden. Vi förtjänar bättre. Det här är första gången någon har sagt: ’Hör här, det här är inte vårt fel. Det ligger utanför vår kontroll. Det är regeringen.’ Så vi står kvar i en mycket utsatt situation.”

Regeln om uppkopplade fordon riktar sig mot tekniker som Bluetooth, Wi-Fi, mobiluppkoppling och automatiserade system kopplade till kinesisk eller rysk datainsamling, vilka enligt det amerikanska handelsdepartementets byrå för industri och säkerhet (Bureau of Industry and Security) kan ge fjärråtkomst till elfordon.

Till skillnad från Volvo, som säkrade ett undantag genom att koppla bort sin programvara, förblir Polestars automatiserade system kopplade till Geelys ekosystem, trots att Polestar 3 tillverkas i South Carolina tillsammans med andra systermodeller från Volvo som ägs av Zhejiang Geely Holding Group.