BYD uppfinner enkel 1MW EV-laddare med hängande kablar för att bygga det största laddningsnätverket på megawatt
Efter att ha introducerat megawatt laddningssystem för sin nymodighet 1000V elfordonsarkitektur som förde in 32.000 rpm motorer och 5-minuters laddningshastigheter, börjar BYD att rulla ut de uppgraderade laddningshögarna.
Företaget avser att bygga 4 000 av dessa på egen hand och har tecknat partnerskap för ytterligare 15 000, vilket i huvudsak gör detta till den största laddningsinfrastrukturen på megawattnivå i världen.
Vad som är ännu mer spännande är de faktiska laddningshögarna som världens största EV-tillverkare har utformat med användarvänlighet i åtanke. Istället för det vanliga Tesla Supercharger-liknande fästet hänger den innovativa T-formade konstruktionen bara två tunga kablar på en upphängd remskiva, vilket upphäver deras tunga vikt. Kabellängden är precis tillräckligt lång för att pistolerna inte ska hamna på marken som de ofta gör, men gör det ändå möjligt att nå varje laddningsport, oavsett var elbilstillverkaren har placerat den.
BYD:s nya megawattladdningssystem är tillräckligt högt för att passa de flesta elfordon, och de två laddkanonerna kan arbeta parallellt för att leverera hastigheter som saknar motstycke på massmarknaden för elfordon. Toppeffekten är 1360 kW, vilket gör att förarna kan lägga till mer än en mils räckvidd per sekund laddningstid och vara redo med ytterligare 200 mil i batteritanken efter bara fem minuter på laddaren.
Eftersom BYD också är världens näst största batteritillverkare stöder företaget också de vätskekylda megawattladdningsstationerna med ett energilagrings- och frigöringssystem som inkluderar superkondensatorer så att det kan hantera avlastning under topptimmar med billigare el lagrad under lågtrafik.
Tesla bygger också ett megawatt-laddningsnätverk för sina Semi lastbilar genom att utnyttja specifikationerna för den nordamerikanska laddningsstandarden som tillåter toppar på 1,2 MW. Standarden V4 Supercharger-pålar som de för närvarande installerar har dock en topp på 500 kW, och de har bara ett fordon med en relativt modern 800V drivlinearkitektur för att dra nytta av detta, Cybertruck. Den elektriska pickupen drivs dock av Teslas egen 4680 battericeller, vars laddningskurva fortfarande lämnar en hel del övrigt att önska, så det tar mycket längre tid att ladda än ett 1000V BYD-fordon.
Källa(n)
