Solid-state-batterier är fortfarande dubbelt så dyra, varnar CALB som med sina små 60 Ah-celler fördubblar räckvidden för elbilar

När batteritillverkaren CALB presenterade sin nya 60 Ah solid state-battericell, som skulle göra det möjligt att fördubbla den typiska räckvidden för elfordon, varnade han för de höga tillverkningskostnaderna.

Solid-state-batteriet har en energitäthet som överstiger 450 Wh/kg, eller dubbelt så mycket som BYD:s nya Blade 2.0 LFP-batterilinjen, kostar det också dubbelt så mycket som liknande batterier med flytande elektrolyter.

Enligt CALB:s ordförande Liu är den nuvarande kostnaden för att tillverka även ett hybrid fast-vätska med en 95% fast elektrolyt är cirka 12 cent per Wh, medan moderna LFP-celler kostar mindre än sex cent per Wh, eller 5 800 USD per 100 kWh-paket att tillverka.

CATL:s 60 Ah-cell väger en fjärdedel av vad en typisk LFP-cell med samma kapacitet gör, och dess fotavtryck är ganska litet i jämförelse. Förutom den sulfidbaserade elektrolyten har solid state-batteriet en katod som är rik på nickel och en anod av kiselkomposit. Alla dessa tekniker ökar energitätheten, kapaciteten i kallt väder och säkerhetsprofilen, men också priset på solid state-cellen.

Med dubbelt så lång räckvidd på en laddning till dubbelt så högt pris har solid-state-batterier ändå ett bra utgångsläge när det gäller kommersialiseringspotential. CALB kommer att börja använda sina solid state-celler med hög energitäthet först i eVTOLs och humanoida robotar, där volymdensiteten är avgörande, och sedan leverera dem till elbilstillverkare 2027.

Solid-state-batteriet har andra fördelar som är inbyggda i tekniken, t.ex. en laddningshastighet på 6C+ som gör att ett tomt batteri kan laddas fullt på bara tio minuter. Solid-state-cellen behåller också 90% av sin kapacitet även i extrem kyla, medan nuvarande batterier med flytande elektrolyt förlorar 40% under samma förhållanden.

CALB:s solid-state-battericell är också mycket säkrare vid en fordonsolycka, eftersom den inte är full av flyktig och brandfarlig flytande elektrolyt som gör elbilar till en utmaning att släcka för brandkåren. Den har utsatts för de vanliga säkerhetstesterna för punktering, tryck och höga temperaturer, i enlighet med den nya nationella standarden för solid state-batterier standard som Kina håller på att utveckla, och har godkänts för kommersialisering.

Många kinesiska företag, både etablerade som BYD eller CATL och nystartade, utvecklar solid-state-batterier och står för 80% av den globala produktionen. De varnar för att solid-state-celler först kommer att landa i drönare och robotaroch robotar, samt i elbilar i premiumsegmentet, på grund av deras pris. Kommersialiseringen av solid-state-batterier till massmarknaden kommer dock inte att komma igång på allvar förrän efter 2030, när kostnaden har sänkts avsevärt.

Köp DABBSSON:s bärbara kraftverk med halvfasta LFP-celler på Amazon