Den första standarden för fast elektrolytbatteri sätter prestandanormer för en flod av 2027 års elbilar med fast elektrolytbatteri
I takt med att företagen accelererar sina planer för produktion eller utbyggnad av solid state-batterier, syftar världens första standardiseringsarbete till att fastställa minimikrav på prestanda och säkerhet för den framväxande tekniken.
Efter att en statligt sponsrad satsning på elfordon, energilagring och batterier gav resultat ett decennium senare och gjorde Kina till den främsta tillverkaren av dessa, vill nu landets standardiseringsorgan göra samma sak med nästa steg inom batteritekniken.
Standardisering och kategorisering av solid-state-batterier
Den första delen av standarden"Solid-state batteries for electric vehicles: terminology and classification" var klar i december, och China Automotive Technology and Research Center (CATARC) som utarbetade den standardiserar nu certifieringstesterna. Målet är att släppa den första standarden för solid state-batterier i juli för att fastställa följande krav:
Solid-state-batterier använder fasta elektrolyter istället för flytande elektrolyter och separatorer, är icke brandfarliga, läckagesäkra, temperaturbeständiga och punkteringsbeständiga, med en energitäthet på 300-500 Wh/kg, en 30-100% ökning av räckvidden och mindre energiförlust vid låga temperaturer.
Initiativet med en standard för solid-state-batterier syftar till att påskynda kommersialiseringen av celler med fast eller nästan fast elektrolyt, eftersom den nya nationella kategoriseringen gör skillnad mellan de två. Batterier med endast 5% flytande och 95% fast elektrolyt, som tidigare kallades semi-solid, kategoriseras nu som hybridbatterier med fast och flytande elektrolyt. De är billigare att tillverka än celler med 100% fast elektrolyt men är nästan lika säkra och erbjuder mycket högre energitäthet än nuvarande ternära batterier med flyktig flytande elektrolyt.
Enligt CATARC beror det brådskande standardiseringsarbetet på att både biltillverkare och batteritillverkare har snabbat upp sina lanseringsplaner för detaljhandelsprodukter, och de första massproducerade elbilarna med solid state-batterier väntas så snart som 2027. Vissa lokala nystartade batteriföretag vill inte ens konkurrera i den trånga branschen för tillverkning av batterier med flytande elektrolyt och prövar lyckan direkt med utveckling och produktion av hybrid- eller solid state-batterier.
Deras iterationer sträcker sig från 300 till 500 Wh/kg energitäthet, beroende på elektrolytteknologi, säkerhetsprofil och tillverkningskostnader, vilket fortfarande är två till tre gånger högre än dagens elbilsbatterier. Världens största biltillverkare och näst största batteritillverkare, BYD, meddelade nyligen att man har gjort framsteg med sin sulfidbaserade elektrolytteknik för solid state-batterier, vilket kommer att möjliggöra massproduktion av celler med solid elektrolyt som hittills antingen har varit kostnadsdrivande eller haft kortare livslängd än önskat. Förutom kinesiska batteri- och biltillverkare som CATL, Dongfeng, WeLion, Cherry, BYD och andra, som har tillkännagivit kommersialiseringsprojekt för solid-state-batterier, har andra som
Toyota har också satt 2027 som det år då de kommer att ha produkter som elbilar på marknaden, vilket kräver snabba standardiserings- och certifieringsinsatser.
Köp branschens första 27500 mAh natriumjonstartare på Amazon
