Historisk krasch: Tysk bilindustri kollapsar när kinesisk import och amerikansk nedgång förstör marknaden
En förödande våg av insolvenser sveper över inhemska leverantörer. I delstater som Saarland och Nordrhein-Westfalen har tiotusentals jobb inom den Tyska fordonsindustrin samtidigt försvinna på ett oåterkalleligt sätt. Strukturen på den europeiska bilmarknaden genomgår för närvarande en grundläggande förändring.
Konkurrenter från Asien bedriver nu en målinriktad exportstrategi, vilket effektivt vänder den vanliga handelsbalansen. Samtidigt sjunker försäljningen av tyska bilar på den amerikanska marknaden märkbart. EY:s branschindikatorer dokumenterar denna konsekventa nedgång i detalj.
Enligt analysen påverkar denna pågående svaghet i efterfrågan direkt etablerade bilproduktionsanläggningar i Tyskland. Fordonstillverkarna och deras underleverantörer avslutade 2025 med en försäljningsminskning på ytterligare 1,6 procent. Konsekvenserna för arbetskraften är dock ännu allvarligare. Fordonsindustrin minskade antalet anställda med 6,2%, vilket ledde till att den totala sysselsättningen sjönk till den lägsta nivån på 14 år med cirka 725.000 anställda.
Bara förra året försvann nästan 50.000 jobb i hela Tyskland. Nedskärningarna drabbar enskilda delstater särskilt hårt. I Saarland, till exempel, där ett av tjugo jobb är beroende av fordonsindustrin, föll sysselsättningen med nästan elva procent 2025. Sedan 2019, året före coronaviruset, har kärnländer som Nordrhein-Westfalen, Hessen och Thüringen var och en förlorat över 20 procent av sina jobb inom denna sektor. Brandenburg är den enda delstaten som går emot denna fatala trend, med en massiv ökning på över 200%.
Epicentrum för denna ekonomiska jordbävning är den inhemska leveranskedjan. Kampen för överlevnad här har för länge sedan blivit brutal. Antalet företagskonkurser har nått den högsta nivån på 14 år. Medan de stora biltillverkarna fortfarande kan utnyttja sina finansiella reserver, håller de små och medelstora företagen helt enkelt på att tappa sugen. Leverantörernas omsättning har sjunkit fyra gånger mer än tillverkarnas. De personella konsekvenserna är förödande: sedan 2019 har nästan en fjärdedel av arbetstillfällena inom den tyska leverantörsindustrin försvunnit. Nedläggningar av fabriker har blivit en sorglig del av vardagen.
Den globala marknaden håller på att utdela det sista, förödande slaget mot Europas kämpande industri. Exporten till USA, som fortfarande är den viktigaste kunden för tyska fordon med en omsättning på 28,5 miljarder euro, sjönk med katastrofala 18 procent förra året. Kraschen i Fjärran Östern är ännu mer dramatisk. Kina har halkat ned från andra till sjätte plats som exportmarknad. Exporten till Folkrepubliken har fallit till sin lägsta nivå sedan 2009.
Samtidigt har handelsbalansen med Kina genomgått en dramatisk vändning som liknar en historisk förödmjukelse. Förra året sjönk EU:s bilexport till Kina med 34 procent till bara 16 miljarder euro. Däremot översvämmade asiatiska tillverkare den europeiska marknaden. Importen av nya bilar och bildelar från Kina steg till rekordhöga 22 miljarder euro. Detta innebär att det otänkbara har hänt: För första gången någonsin har värdet av den kinesiska bilimporten överstigit värdet av den europeiska exporten till Kina. Det gigantiska exportöverskottet på 23 miljarder euro som noterades 2019 har nu förvandlats till ett massivt underskott på sex miljarder euro.
Källa(n)
