Priset på fastfasbatterier väntas passera den viktiga ”en-yuanbarriären” med den nya Gemstone-cellen

Volkswagen-stödda Gotion har visat sina planer för storskalig produktion av solid state-batterier och siktar på att för första gången komma under den viktiga kostnadsgränsen på ”en yuan per Wh”. Det är fortfarande dubbelt så mycket som LFP-batterier i elbilar för massmarknaden kostar, men i nivå med ternära litiumbatterier i premium- och prestandaelbilar.

På World Manufacturing Convention 2026 i Hefei uppgav företaget att det siktar på en energitäthet på över 400 Wh/kg för sina sulfidbaserade Jinshi-celler (Gemstone) i massproduktion och tillade att de klarade punkterings- och högtemperaturtester utan rök eller lågor. Dubbelt så hög energitäthet som LFP-celler och en högre säkerhetsnivå är just mervärdet med solid state-batterier, vilket gör dem lämpliga för premiumelbilar trots deras högre kostnad.

På så sätt kan tillverkarna få plats med ett batteripaket på 140 kWh inom samma utrymme som dagens genomsnittliga elbil och erbjuda betydligt längre räckvidd per laddning. Den mer intressanta delen av tillkännagivandet är dock den förväntade kostnaden. Gotion planerar att inleda ”en-yuan-eran”, vilket innebär 1 yuan per Wh för första gången i solid state-batteritillverkningens historia. Det motsvarar ungefär 150 dollar/kWh och skulle vara en anmärkningsvärd bedrift för en teknik som hittills förknippats med lyxpriser. Gotion har redan fastställt utformningen av en pilotlinje på 2 GWh.

Priset på 150 dollar/kWh är dubbelt så högt som vad fjärde generationens LFP-celler kostar i Kina i dag, även om deras energitäthet på cellnivå vanligtvis ligger någonstans mellan 160 och 200 Wh/kg. Kort sagt skulle Gotions solid state-batteri erbjuda ungefär dubbelt så hög energitäthet till dubbla priset. Det skulle göra det till en premiumprodukt som ändå är kommersiellt gångbar.

Solid state-batteriet Gemstone ser också konkurrenskraftigt ut jämfört med andra produktionsplaner. Mercedes-stödda ProLogium har inlett produktionen av celler på 381 Wh/kg, medan BYD väntas installera ett solid state-batteri i en bil nästa år, möjligen i flaggskeppssedanen Yangwang. Det finns också en lång rad kinesiska batteritillverkare som förbereder provproduktion av solid state-batterier inför 2027.

De ser tekniken i sin linda som en chans att gå om jättarna CATL och BYD, eftersom det är nästintill omöjligt att rubba deras position med dagens paradigm med flytande elektrolyt, där deras stordriftsfördelar inom tillverkning är helt dominerande. Det finns också en aspekt som rör subventioner, eftersom Kina nyligen prioriterade utvecklingen av solid state-batteriteknik i sin senaste femårsplan, med målet att även bli världens ledare inom nästa generation elbilsbatterier.

Köp Torras iPhone 18 Pro Max solid state-powerbank på Amazon