Frankrikes höghastighetståg TGV-M godkänt för trafik - i 320 km/h

Frankrikes TGV-M får lov att köra. Som Elias Van Deun upptäckte, har Alstoms nya höghastighetståg klarat godkännandehinder av Europeiska unionens järnvägsbyrå. Steget var efterlängtat, även om rullande materiel upprepade gånger har drabbats av godkännandeproblem under de senaste åren. Nyheten kommer några dagar efter att rese- och turisttidningen Voyages D'Affaires påpekat att operatören SNCF inte längre ger några datum för ett eventuellt kommersiellt ibruktagande av de nya TGV-M-tågsätten.

Det godkännande som nu har skett matchar dock information från tidningen om att tåget skulle kunna transportera passagerare för första gången i augusti eller september 2026. TGV-M är det första tåget som baseras på Alstoms plattform Avelia Horizon. Under 2018, enligt Alstombeställde SNCF 100 tågsätt och lade senare en tilläggsbeställning.

Horizon kommer också att vara viktigt för Eurostar-nätverket med dess speciella krav, särskilt när det används i kanaltunneln. Här är 30 enheter avsedda att ersätta den åldrande flottan. De är också avsedda att stödja fyra elektrifieringsspänningar för den nödvändiga kompatibiliteten över nationsgränserna. Den nu godkända TGV-M är konstruerad för Frankrike och två spänningar: 1.5 och 25 kV.

Avelia Horizon följer den klassiska TGV-principen: det är två motorvagnar som står för drivningen. De är alltså inte konventionella utbytbara lok, men dragutrustningen är inte heller fördelad under vagnarna. I Tyskland motsvarar detta den första ICE-generationen. Tåget använder också återigen Jacobs-boggier för sitt löpverk. Detta innebär att två vagnar vilar på en boggi.

I reguljär drift kan tågen inte bara förkortas eller förlängas. Med detta sagt var ändringar av ICE 1:s längd också ganska sällsynta. Senast förkortades tåget. Det finns dock fortfarande flexibilitet med TGV-M, eftersom ett tågsätt är 200 meter långt och kan köras med flera enheter för att ge mer kapacitet.

De nya tågen förlitar sig också på två däck igen. Alstom lyckas dock få in över 20 procent fler sittplatser i tåget. Enligt SNCF är kapaciteten nu 740 istället för 600 sittplatser. Dessutom förväntas energibehovet sjunka med ytterligare 20 procent. Enligt Alstom är potentialen för Horizon-serien till och med 30 procent.

Tågen i SNCF:s nätverk kommer också att erbjuda 5G-baserad Wi-Fi. TGV-M:s maxhastighet beror på tågets skyddssystem. Enligt godkänd information är 320 km/h möjligt under ETCS och TVM. Detta är särskilt viktigt för höghastighetslinjer av LGV-typ. Under KVB är 220 km/h möjligt och i Crocodile-nätverket är det 160 km/h.