Talare på SPE Automotive Conference diskuterar tillverkning av kompositbilar med lägre CO2-utsläpp än Tesla-bilar

Huvudtalaren Casey Putsch kommer att presentera designöverväganden för tillverkning av bilar med kompositmaterial vid 25th Annual Composites Conference and Exhibition som hålls av Society of Plastics Engineers i Novi, Michigan den 3-5 september 2025. Läsare kan registrera sig för att delta i ACCE 2025 för 200-800 dollar för att lära sig mer om de senaste kompositmaterialen för fordon.

Biltillverkning och användning genererar betydande koldioxidutsläpp. Tesla uppskattade att den CO2 som genereras av deras Model 3/Y-fordon är mellan 72 och 116 gram per mil. Detta inkluderar inte den_CO2 som genereras av dess andra verksamheter, inklusive design, testning och försäljning. Elbilar kan generera mindre_CO2 än fordon med förbränningsmotor, särskilt när man jämför populära fordon som ofta köps, t.ex. Tesla Model 3 jämfört med Toyota RAV4.

Putsch har dock noterat att föråldrade designöverväganden och marknadskrafter har lett till dåliga materialval och fordonsdesign som kan förbättras avsevärt. Han har tagit fram en prototyp av den tvåsitsiga Omega med hjälp av avancerade kompositmaterial som "kan bidra till massproduktion av snygga och prisvärda fordon som är energieffektiva och bättre för miljön med traditionell förbränningsmotorteknik"

Omega drar mer än 100 mpg med en konventionell Volkswagen turbodieselmotor, men uppnår ändå lägre energigenereringsutsläpp vid körning jämfört med Tesla Model 3. Koldioxidutsläppen vid tillverkning och återvinning är också lägre eftersom karossen består av lättare kompositmaterial som är lättare att återvinna än glasfiber eller kolfiber.

Dessutom behöver Omega inte bära runt på ett batteripaket på cirka 1 000 kilo, som Tesla. Smarta designval minskar fordonets vikt ytterligare, inklusive användningen av sittdynor som fästs direkt på det bakre skottet.

Omega använder också bra aerodynamisk design för att öka bränsleekonomin. Digitalkameror ersätter sidospeglarna för att se bakåt, hjulkåporna är icke-roterande, icke-ventilerade "pizzapannor" för jämnare luftflöde och baksidan använder en Kammback-design för att minska luftmotståndet.

Läsare som vill öka effektiviteten i alla bilar kan läsa den här boken på Amazon.