Mercedes GLC överträffar BMW iX3 och Model Y med modulärt batteri utan lim som är enkelt att reparera eller byta ut

Den nya Mercedes 2027 GLC som kommer att släppas i USA under andra halvåret 2026 kommer med ett antal nyheter för sin elektriska premium-SUV-klass.

Förutom att vara den första med en certifierad vegansk interiör och ha den största 39,1-tums pelare-till-pelare Hyperscreen Som Mercedes någonsin har placerat i ett av sina fordon, kommer GLC att levereras med ett modulärt batteri som faktiskt kan servas och repareras enkelt.

Den moderna batteriarkitekturen för elbilar kommer allt oftare i form av ett förseglat cell-till-pack-batteri (CTP), eller ett så kallat strukturellt batteri, vars celler blir en integrerad del av chassits stödstruktur. Detta tillvägagångssätt ger flera prisfördelar, eftersom elbilschassit fungerar som batterilucka, medan utrymmet mellan cellerna helt enkelt fylls med stora mängder lim som är omöjligt att ta bort, som en batterienhet av modell Y 4680 demontering demonstrerade.

Att använda ett strukturellt batteripaket är mycket billigare för tillverkaren än ett fristående modulärt batteri, men det innebär också att paketet är oerhört dyrt att byta ut eller att serva om bara enskilda celler går sönder.

Oavsett om det var på grund av nya europeiska regler om att batterier i elektroniska enheter ska vara utbytbara, eller av egen övertygelse, beslutade Mercedes att erbjuda nya GLC med den typ av modulär batteriarkitektur som var banbrytande i GLA. Att ha ett batteri som är lätt att reparera eller byta ut kommer att vara en stor fördel för Mercedes GLC innan den nya BMW iX3 och till och med Tesla SUV:ar som Model Y.

Batteripaketet på 94 kWh som kommer att driva GLC i mer än 300 mil av EPA-beräknad räckvidd kommer i ett särskilt hölje, medan locket är fäst med skruvar, inte limmat med svårt att bända upp eller montera tillbaka lim. På så sätt, när batterigarantin löper ut, kan framtida GLC-ägare kanske bara byta ut enskilda celler eller moduler. Den här typen av service är mycket billigare än att byta ut hela batteriet och gör att den nya elektriska Mercedesen kan behålla sitt värde längre än vad som är typiskt för en begagnad elbil.

Dessutom är batteriets elektronik inrymd i en separat modul som är lättåtkomlig underifrån fordonet, istället för att behöva demontera hela paketet som med CTP-lösningar. Batteridiagnostik kan därmed utföras snabbt för att avgöra vilka moduler som har misslyckats och bara ersätta det som behövs,"en avgörande faktor för långsiktig drift av elektrifierade fordon", skryter GLC-pressaren.

Mercedes ingenjörer har en poäng, eftersom världens största batteritillverkare för elbilar CATL nyligen slog larm om det växande antalet elfordon som kommer med billig men svårservad cell-till-pack-batteriteknik. Enligt CATL gör denna teknik att det blir så dyrt att byta ut ett elbilsbatteri efter att det tjänat ut att det återstående fordonsvärdet är mindre än priset för ett nytt batteri, vilket gör det nästan meningslöst att byta ut batteriet.

CATL arbetar nu med ett dotterbolag för att tillhandahålla billiga strukturella batterireparationer som endast ersätter enskilda celler som har gått sönder till 10% av kostnaden för ett helt batteribyte, i hopp om att skapa en faktiskt livskraftig marknad för begagnade elbilar. Lösningar som den modulära batteriarkitekturen i nya Mercedes GLC kan dock vara mer lämpade för elbilar i premiumsegmentet, som kan ha ett högt startpris och inte är lika lätta att sälja som en elbil på massmarknaden med ett förseglat CTP-batteri.