Leapmotor B05: Prisvärd kinesisk elbil utmanar VW ID.3, men det finns en hake

Den nya Leapmotor B05 siktar på att sticka ut som ett prisvärt alternativ inom segmentet för kompakta elbilar, men har vid lanseringen fortfarande problem med omogna programvarufunktioner

Med den nya Leapmotor B05 gör en stark utmanare i lågprissegmentet sitt intåg på den tyska elbilmarknaden. I den första testrapporten utmärker sig den kompakta modellen i C-segmentet med generös utrustning och bakhjulsdrift till ett mycket konkurrenskraftigt pris, men den har också vissa brister i mjukvaran.

Ronald Matta (översatt av DeepL / Ninh Duy), Publicerad 06/17/2026 🇺🇸 🇩🇪 ...

E-Mobility

Leapmotor och Stellantis satsar stort på det europeiska kompaktsegmentet. Den kinesiska biltillverkaren lanserar den nya helelektriska hatchbacken Leapmotor B05 till priser från 27 900 euro i Europa. Dess främsta konkurrent är VW ID.3 inom det traditionella kompaktsegmentet. Till detta konkurrenskraftiga pris erbjuder den kinesiska elbilen en imponerande mängd standardutrustning. B05 är bland annat utrustad med en värmepump, ett ljudsystem med 12 högtalare och Vehicle-to-Load (V2L).

De tekniska specifikationerna för Leapmotor B05 ser också lovande ut: Leapmotor anger effekten för sin bakhjulsdrivna B05 till 160 kW (215 hk). Det gör att den 14,5 fot långa ”kinesiska elektriska Golfen” kan accelerera från 0 till 100 km/h på bara 6,7 sekunder. Chassit på Leapmotor B05 har specifikt anpassats efter europeiska bilköpares preferenser och erbjuder en balanserad viktfördelning på 50:50. Köpare av B05 kan välja mellan två batteristorlekar: 56,2 kWh för upp till 249 miles räckvidd enligt WLTP och ett större batteri på 67,1 kWh. Med det senare batteriet förväntas Leapmotor B05 klara upp till 300 miles och laddas från 30 till 80 % på cirka 17 minuter.

Trots det starka första intrycket avslöjade de första internationella testkörningarna för media i den tyska regionen Rheingau märkbara brister i detaljerna. Medan accelerationen och körkomforten hos den bakhjulsdrivna modellen är övertygande, väcker den kinesiska mjukvaran frustration. Manövreringen via den 14,6-tums pekskärmen är förvirrande, och förarassistanssystemen reagerar extremt nervöst. Särskilt filhållningsassistenten utmärker sig genom sina hårdhänta ingripanden och aktiveras på nytt efter kort tid, vilket avsevärt påverkar komforten i vardagen. Bagageutrymmet krymper dessutom till ynka 10,4 kubikfot, och Leapmotor har helt utelämnat ett praktiskt förvaringsutrymme under motorhuven. Leapmotor har dock redan lovat snabba korrigeringar via trådlösa uppdateringar.