Mercedes-AMG GT 4-dörrars coupé: Brutal elektrisk prestandabil med 1.153 hk når 125 mph på 6,4 sekunder
AMG bryter med gamla konventioner. Prestandamärket introducerar den helt nyutvecklade Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. Sportsedanen är baserad på den dedikerade AMG.EA högpresterande arkitekturen. Två helelektriska versioner kommer att finnas tillgängliga när beställningarna öppnar om några dagar: toppmodellen GT 63 4Matic+ och varianten GT 55 4Matic+. Priserna för de nya elbilarna förväntas ligga i linje med jämförbara föregångare med förbränningsmotorer.
Kärnan är en verklig världsnyhet för serieproduktion. Coupén drivs av tre innovativa axialfluxmotorer. Två av dessa extremt tunna skivformade motorer är monterade på bakaxeln, medan en tredje motor på framaxeln fungerar som booster. En integrerad frånkopplingsenhet kopplar snabbt bort den främre drivningen under stadig körning för att minimera luftmotståndsförlusterna. I toppmodellen GT 63 levererar denna trio en brutal toppeffekt på 860 kW. Det motsvarar hela 1 153 hk. Den närstående GT 55 ger fortfarande 600 kW, eller 805 hk.
Accelerationssiffrorna är slående. Från stillastående startar GT 63 till 62 mph på bara 2,1 sekunder. Den kan nå 125 mph på bara 6,4 sekunder. Med tillvalet Driver Package ökar topphastigheten till 186 mph. Motorerna på bakaxeln snurrar med upp till 13 000 rpm, medan den främre enheten kan överstiga 15 000 rpm.
Ett helt nytt högpresterande batteri ger den uthållighet som krävs för långväga körning. Tekniken är direkt baserad på insikter från Formel 1 och hyperbilen AMG One. Totalt 2.660 cylindriska celler är inrymda i ett lätt, lasersvetsat aluminiumhölje som är helt integrerat i bilens krockstruktur. AMG använder en ny NCMA-cellkemi med en anod som innehåller kisel, vilket ger en hög energitäthet på mer än 298 Wh/kg på cellnivå.
Den tekniska höjdpunkten är det integrerade direktoljekylsystemet. En speciell elektriskt icke-ledande kylolja flödar runt varje enskild cylindrisk cell separat. Detta gör att systemet kan uppnå en exceptionellt hög kyleffekt på minst 20 kW. Det håller energilagringssystemet inom det optimala temperaturområdet även vid extrem användning på bana eller långvarig körning med full gas. I framtiden förväntas detta batterikoncept möjliggöra verkliga WLTP-räckvidder på långt över 435 miles. Enligt tillverkaren ligger den kombinerade energiförbrukningen på låga 3,0-3,5 mil per kWh.
AMG har uppnått en verklig milstolpe när det gäller laddning. Vid kompatibla ultrasnabbladdare hanterar systemet laddströmmar på mer än 800 ampere. Detta möjliggör en toppladdningseffekt på mer än 600 kW. En konventionell laddningssession från 10 till 80% tar därför bara elva minuter. Vid ett kort stopp kan bilen tillföra tillräckligt med energi för mer än 286 mils räckvidd (enligt WLTP-cykeln) på bara 10 minuter. Automatisk växling till 400V-infrastruktur och global kompatibilitet med fem olika laddningsstandarder, t.ex. CCS2 och NACS, ger maximal flexibilitet.
Trots den helelektriska drivlinan behöver fansen inte ge upp märkets typiska känslomässiga tilltal. Det nya körprogrammet AMGForce S+ simulerar ett mycket autentiskt V8-ljud. För att uppnå detta digitaliserades ljudet från en riktig AMG GT R noggrant med hjälp av 16 mikrofoner. Systemet skapar till och med märkbara avbrott i kraftöverföringen under simulerade växlingar.
Luftfjädringen AMG Active Ride Control med semiaktiv hydraulisk rullstabilisering och 6-graders bakaxelstyrning som standard är utformad för att ge rätt kördynamik. Tre vridreglage i mittkonsolen, som kallas AMG Race Engineer, gör det möjligt att individuellt kalibrera gasrespons, kurvtagningsförmåga och väggrepp i nio olika nivåer. Aktiva aerodynamiska element i form av Venturi-paneler i underredet och en utfällbar bakre diffusor pressar också prestandabilen på vägen i höga hastigheter.
Källa(n)
Add as a preferred source on Google
