En Mercedes AMG CLA med en räckvidd på 400 miles drifter och vibrerar för att efterlikna känslan av en turbomotor med hjälp av elmotorerna

Mercedes ansluter sig till den växande skaran av traditionella biltillverkare som försöker återskapa känslan av en sportig bensindriven bil från förr med sina elfordon.

Mercedes-AMG har presenterat den eldrivna CLA 45, en sedan med 680 hästkrafter som även finns i en shooting brake-version. Den har bytt ut sin föregångares turbomotor mot tre elektriska axialflödesmotorer, men försöker ändå på något sätt låta, växla och till och med drifta som en bensindriven bil.

Till skillnad från Porschess E-Shift kallas det här drivläget med full gas på alla cylindrar för AMGFORCE S+, men det bjuder ändå på förbränningsljud, simulerade avbrott vid växling och säten som skakar vid växling. Ljuden är skapade utifrån över 1 600 inspelningar som samplats från en riktig AMG A 45 S, snarare än en syntetiserad loop. Mercedes satsar på att äkta ljud, mixat live istället för i loop, är skillnaden mellan en övertygande simulering och ett partytrick.

Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ – specifikationer och funktioner

Specifikationerna för den nya Mercedes AMG-elbilen ger dock stöd åt den fejkade motorsimuleringen med en toppfart på 168 mph. CLA 45:s vridmoment på 1 759 Nm gör att den kan accelerera från 0 till 62 mph på 3,0 sekunder, eller 2,7 sekunder med en start från stillastående. Det enorma batteriet på 94 kWh ger en räckvidd på 416 miles, medan laddningen på 330 kW tar bara 22 minuter för att nå 80 % laddning. Teslas Model 3 Performance klarar samma sprint lite snabbare och utan all den där turbomotorsimuleringen.

Hyundai var först med Ioniq 5 N, och den nyare Ioniq 6 N går ett steg längre med sina funktioner Active Sound och e-Shift, som låter föraren välja mellan ett V8-vrål, EV-ljud eller ett futuristiskt alternativ, plus de vanliga simulerade växlingspunkterna och vridmomentsavbrotten. Porsche och Lexus har följt efter för att ge förarna kraften och känslan av en bensindriven motor istället för elbilens typiska tysta och linjära acceleration i ett enda växelläge.

Mercedes har försökt undvika att låta karikatyrartat genom att förlita sig på inspelningar från verkligheten och fysisk feedback som vibrerande säten. AMG-paketet ser också ut som det ska, med en aktiv aerodynamisk vinge och adaptiva stötdämpare, vilket tyder på att uppvisningen med att återskapa känslan av en bensindriven bil kan bli den mest framträdande funktionen i elbilar tillverkade av berömda, anrika biltillverkare.