Teslas konkurrent från Kina testar självkörande bilar i centrala München

Testkörning i Münchens stadstrafik: Xpengs VD He Xiaopeng demonstrerar det nya Next Generation Pilot (NGP)-systemet i Xpeng L03.

Xpeng planerar att inleda den internationella lanseringen av sitt nya AI-drivna förarassistanssystem Next Generation Pilot (NGP) redan 2027. Den kinesiska elbilstillverkaren har nu demonstrerat tekniken under verkliga förhållanden i Münchens stadstrafik och visat upp sin vision för framtidens autonoma körning. Trots de avancerade funktionerna är det fortfarande ett förarassistanssystem på nivå 2, vilket innebär att föraren måste vara uppmärksam hela tiden och behålla full kontroll över fordonet.

Ronald Matta (översatt av DeepL / Ninh Duy), Publicerad 07/20/2026 🇺🇸 🇩🇪 ...

AI Business E-Mobility Software

Kinesiska biltillverkare expanderar inte bara i snabb takt på den europeiska marknaden – de utövar också ett allt större tryck på Tysklands etablerade biltillverkare. Registreringssiffrorna från Tysklands federala motorfordonsmyndighet (KBA) för elbilboomen ger en tydlig bild: Tesla och kinesiska varumärken överträffar stadigt den tyska bilindustrin.

Samtidigt förlitar sig de kinesiska tillverkarna alltmer på artificiell intelligens (AI). Xpeng, en av Teslas främsta konkurrenter från Kina, presenterade sitt nya förarassistanssystem Next Generation Pilot (NGP) under ett evenemang i München. Systemet bygger på företagets AI-plattform VLA 2.0 och planeras att lanseras internationellt med start i början av 2027, förutsatt att de nödvändiga lagkraven uppfylls på respektive marknad.

I sin kommunikation beskriver Xpeng tekniken som ”nivå 2++” autonom körning. Både ur ett tekniskt och juridiskt perspektiv bör denna beteckning dock tolkas med försiktighet. ”Nivå 2++” är inte en officiell SAE-klassificering utan snarare ett marknadsföringsbegrepp. I själva verket är systemet ett avancerat förarassistanssystem på nivå 2. Föraren måste hela tiden övervaka trafiken och har fortsatt det fulla ansvaret för fordonet. Tekniken skiljer sig därför tydligt från automatiserade körsystem på nivå 3 eller nivå 4.

He Xiaopeng, VD och styrelseordförande för Xpeng, och Liu Xianming, chef för Xpeng General Intelligence Center (GIC), testar NGP i den tyska trafiken.

Xpengs VD He Xiaopeng och företagets utvecklingschef Liu Xianming visade hur programvaran fungerar i europeisk trafik under offentliga provkörningar genom München. Enligt tillverkaren klarade systemet – som är installerat i den nya SUV-coupén Xpeng L03 – att navigera framgångsrikt genom smala gator, rondeller, byggarbetsplatser och komplexa korsningar som styrs av Tysklands prioriteringsregel ”höger före vänster”.

AI:n ska enligt uppgift också ha reagerat pålitligt på fotgängare, cyklister och e-scooterförare. Ur ett tekniskt perspektiv följer Xpeng en strategi som liknar Teslas. VLA 2.0-arkitekturen använder en end-to-end-AI-modell och klarar sig utan både LiDAR-sensorer och högupplösta HD-kartor. Istället bearbetar programvaran kameradata direkt och lär sig kontinuerligt av verkliga körsituationer. Beräkningskraften tillhandahålls av Xpengs egenutvecklade Turing AI-chip.

Enligt företaget är Xpeng L03 Ultra utrustad med tre av dessa processorer, vilket ger en sammanlagd prestanda på upp till 2 250 TOPS (biljoner operationer per sekund). Enligt Xpeng har den nya programvaran redan visat betydande förbättringar i Kina. Under den första månaden efter marknadslanseringen minskade antalet förarinterventioner per 100 kilometer med cirka 26 procent. På smala vägar minskade antalet nödvändiga förarövertaganden med nästan 36 procent. Nästan 97 procent av användarna aktiverade funktionen.

Inför den planerade lanseringen i Europa förlitar sig Xpeng på nya UNECE-föreskrifter, däribland UNR 171, som omfattar avancerade förarassistanssystem för stadstrafik. Samtidigt testar företaget redan robotaxibilar i Kina baserade på samma AI-plattform. Europeiska kunder förväntas få tillgång till de nya funktionerna via trådlösa programuppdateringar.