Tesla kan få stå för böterna för robotaxins trafikförseelser i Kina enligt den nya ansvarslagen

Teslas allmänt tillgängliga FSD-alternativ omfattas inte av de begränsningar och den granskning som helt autonoma plattformar som Waymo eller Teslas egen Robotaxi-tjänst omfattas av, eftersom det fortfarande är certifierat som en förarassistans på nivå 2.

Uber-förare kan till exempel använda den var som helst och när som helst, så länge de går med på att övervaka den, men när en olycka inträffar ligger ansvaret fortfarande hos föraren. Om det däremot inte finns någon bakom ratten, och även om det inte finns någon ratt alls som i Teslas Cybercab, förbereder sig Kina på att åtala robotaxitillverkaren för trafiköverträdelser.

Robotaxitillverkare får ta på sig skulden för trafikolyckor

Kina har utarbetat ett lagförslag som skulle innebära att det är biltillverkarna, inte passagerarna, som hålls ansvariga för trafikförseelser som begås medan fordonet körs självständigt. Förslaget, som denna vecka lämnades in till den ständiga kommittén vid Nationella folkkongressen som en del av en bredare översyn av lagen om trafiksäkerhet, lägger till ett nytt kapitel som specifikt behandlar autonoma fordon, hur deras trafikförseelser hanteras när de körs på allmänna vägar och hur försäkringen bör fungera.

Om en bils helt autonoma läge är aktiverat när den kör mot rött ljus eller bryter mot hastighetsbegränsningen, är det tillverkaren eller importören som hålls ansvarig för överträdelsen, inte personen som sitter bakom ratten. Peking är noga med att dra en gräns här, eftersom denna reglering endast kommer att gälla äkta autonom körning, inte de förarassistanssystem som de flesta elbilar redan är utrustade med. Om förarassistansfunktionerna är aktiva men en människa fortfarande är nominellt ansvarig, gäller den vanliga trafiklagstiftningen fortfarande för personen i bilen.

Enligt Kinas ministerium för industri och informationsteknik har över 70 % av de personbilar som sålts i år redan någon form av förarassistansfunktioner på nivå 2, medan ungefär en tredjedel använder autopilotsystem, och ingen av dessa skulle omfattas av den nya regeln. Regeln riktar sig direkt mot den mindre gruppen av L3- och L4-system som just har börjat få myndighetsgodkännande.

För biltillverkare som satsar på full autonomi av den typ som Waymo, Teslas Robotaxi-plattform eller Baidus Apollo Go i Kina representerar, innebär detta att om de säljer bilens autonoma beslut, måste de också ta ansvar för konsekvenserna av det.

Det är ett större krav än vad de flesta marknader för närvarande ställer på tillverkarna. I Texas, där Teslas Cybercab sannolikt kommer att tas i drift först, finns det till exempel ingen specifik lagstiftning för robotaxi, utan de autonoma bilarna regleras enligt allmänna trafiklagar.

Detta kommer precis när Tesla försöker skala upp sina robotaxi-ambitioner inför lanseringen av Cybercab den 3 september, samt att introducera sitt FSD-alternativ i Kina. Alla företag som vill erbjuda verkligt hands-off- och eyes-off-körning där kommer att behöva fullständig loggning av när den autonoma körningen faktiskt var aktiverad, eftersom den distinktionen nu avgör vem som i slutändan skulle få skulden eller böterna. Utkastet befinner sig dock fortfarande i ett tidigt granskningsskede, och mycket kan ändras innan det blir lag.

Köp Teslas universella väggkontakt för elbil med dubbla stickkontakter på Amazon