Priset för reparation av EV-batterier sjunker till 1 480 dollar då CATL erbjuder reparationer inom 48 timmar med mobil service
Världens största tillverkare av elbilsbatterier har bekräftat att man kommer att utöka sitt reparationsnätverk i Ning till 100 städer världen över senast i slutet av 2026, med stöd av robotiserade reparationslinjer som enligt CATL kan skära, måla och försegla batteripaket utan mänsklig inblandning.
Pris för byte av elbilbatteri
Att byta ut ett elbilbatteripaket i Kina kan kosta ägaren motsvarande 14 800 dollar, ofta för skador som är så obetydliga som en buckla eller en repa – något som på en förbränningsbil skulle innebära att stötfångaren målas om.
CATL uppger att deras ”cell-to-pack”-reparationsprocess, där enskilda skadade celler byts ut istället för hela batteripaketet, sänker kostnaden tiofaldigt till 1 480 dollar – en verkligt omvälvande siffra för en bransch som har lärt ägare och försäkringsbolag att betrakta varje betydande batteriskada som en totalförlust.
Reparationstider
Även reparationstiderna minskar. CATL:s servicecenter siktar på att utföra reparationer inom tre dagar, medan deras flotta av elektriska reparationsbilar – som kan utföra 30 diagnostiska rutiner och 50 reparationsprocedurer – hävdar att de kan korta ner tiden till 48 timmar för ungefär 90 % av de vanliga grundläggande fallen. CATL har redan reparationscenter för elbilsbatterier i drift i Norge och Istanbul, samt erfarenhetscenter i Bangkok och Riyadh, utöver 1 376 franchisetagande serviceställen i 84 länder.
Modelloberoende reparationer av elbilsbatterier
I USA ligger fokus för närvarande på återvinning snarare än på att byta ut enskilda celler. Redwood Materials, som leds av den tidigare Tesla-chefen JB Straubel, är till exempel uppbyggt kring detta och kan återvinna upp till 95 % av de kritiska materialen från uttjänta batteripaket eller återanvända andra för lagring i elnätet. CATL satsar på att de flesta batteripaket inte alls ska hamna på Redwoods anläggning, utan istället ska repareras på enskild cellnivå så länge som möjligt.
Med tanke på att företaget tillverkar fyra av tio batteripaket världen över skulle en global utvidgning av denna reparationsmodell kunna göra det mycket mer attraktivt att äga en elbil, i kombination med den ständigt ökande garantitiden för nya batteripaket som nu når en nivå som överstiger elbilens egen livslängd. Tidigare riktade sig Ning-reparationsnätverket till fordon med egna batterier, men CATL säger nu att alla elbilsbatterier kan servas där, och det återstår att se om och hur man skulle hantera skadade Tesla-batteripaket.
Källa(or)
Add as a preferred source on Google
