Det kan snart bli omöjligt att krascha en Tesla med den nya ACE FSD-uppdateringen

Tesla har börjat rulla ut den senaste uppdateringen av FSD Supervised V14.3.9 med funktioner som smartare ”summon” och nya körprofiler. Det mest uppseendeväckande bland alla innovationer inom autonom körning i den nya uppdateringen kallas dock Automatic Collision Evasion, och det verkar markera en verklig förändring i hur Tesla ser på aktiv säkerhet.

Hittills har Automatic Emergency Braking (AEB) varit Teslas sista försvarslinje, och den fungerar på samma sätt som det har varit standard inom hela branschen. Teslas AEB upptäcker hinder som kan leda till en kollision vid aktuell hastighet och körbana, varnar föraren och bromsar kraftigt helt på egen hand om ingen reagerar i tid. AEB har funnits i någon form sedan början av 2000-talet, men det blev först allmänt utbrett efter att NHTSA slutförde FMVSS 127 år 2024, vilket kräver att alla nya personbilar och lätta lastbilar som säljs i USA ska ha systemet installerat senast i september 2029, inklusive fotgängaravkänning.

Vad är Teslas automatiska kollisionsundvikande

Det nya tillvalet Automatic Collision Evasion (ACE) i FSD V14.3.9 går dock betydligt längre. Tesla uppger att systemet kan aktivera FSD å förarens vägnar, även vid manuell körning, när en frontalkollision verkar oundviklig och enbart bromsning inte räcker till. En Model 3 eller Model Y kan nu styra, bromsa och accelerera på egen hand för att undvika faran under rätt förhållanden. Kraven är att fordonet befinner sig på motorvägar med mitträcke, att hastigheten är under 85 mph, att styrsystemet fungerar och att inga fotgängare eller cyklister befinner sig i närheten. ACE kan också ingripa om systemet känner av att föraren är farligt distraherad eller av misstag har inaktiverat FSD:

Automatic Collision Evasion aktiverar Full Self-Driving (Supervised) för att försöka hålla ditt fordon säkert och sedan fortsätta körningen. Funktionen kan aktiveras medan du kör manuellt och upptäcker att du inte är tillräckligt uppmärksam på vägen (till exempel om du sträcker dig mot baksätet) eller att Full Self-Driving (Supervised) kan ha kopplats ur av misstag.

Tesla framställer detta snarare som en sista utväg, inte som en ersättning för en uppmärksam förare, vilket är viktigt med tanke på företagets historia av oönskade bromsningstillfällen. Klagomålen om ”spökbromsningar” hopade sig under flera år och nådde en topp med hundratals rapporter till NHTSA kopplade till att Autopilot och Traffic Aware Cruise Control tolkade vägläget felaktigt och bromsade hårt utan någon egentlig anledning.

Den utredningen avslutades först i juli i år, efter att antalet incidentrapporter minskat till en handfull tack vare Teslas övergång till enbart bildbaserad avkänning och flera firmwareuppdateringar. Att ge FSD större befogenhet att ingripa under manuell körning kan återigen leda till problemet med falska positiva resultat, och lanseringen av FSD V14.3.9 med tidig åtkomst bör snart klargöra detta.