Xiaomis självkörande SUV sätter varvrekord på Nürburgring, men en racerförare är ändå snabbare

Det tog Xiaomi bara två år att nå lönsamhet i sin nystartade elbilverksamhet, och företaget satsar nu på att förbättra sina elbilarna för autonom körning för att kunna konkurrera med jättar som Tesla och BYD.

Prestationer som att vara det snabbaste självkörande fordonet på den legendariska racerbanan Nürburgring skulle säkert hjälpa, och Xiaomi missade inte chansen att sätta ett rekord för självkörande varv där.

Första rekordet för självkörande varv på Nürburgring

Xiaomi har satt vad man kallar världens första rekord för självkörande varv på den berömda Nürburgring-banan i Tyskland, genom att köra den 20,8 kilometer långa banan i sin YU7 GT-SUV utan en människa bakom ratten. Tiden som klockades vid slutet av banan var 10 minuter och 29,483 sekunder.

Även om detta verkligen är en milstolpe för autonom körning på racerbana med en serietillverkad bil, satte just samma YU7 GT redan i maj, med en riktig professionell förare bakom ratten, ett varv på 7 minuter och 22,755 sekunder och därmed ett rekord för serietillverkade SUV:ar. Detta innebär att det autonoma systemet är mer än tre minuter långsammare än en skicklig mänsklig racerförare, vilket är en ganska betydande skillnad på en av världens mest krävande banor.

Till sin heder beskrev Xiaomi det autonoma varvet som”en ny startpunkt snarare än ett slutmål”, vilket är ungefär rätt sätt att tolka det, eftersom de självkörande varvtiderna bara kan förbättras härifrån.”På testdagen, när en obemannad bil körde på banan, stannade alla närvarande för att titta, och den enda sak alla var överens om var att framtiden hade anlänt”, tillade Xiaomi Autos tekniska chef.

Som en påminnelse: Xiaomis toppmodell av SUV:en YU7 GT har en dubbelmotor på 1 003 hp, accelererar från 0 till 100 km/h (0–62 mph) på 2,92 sekunder och har en toppfart på 300 km/h, så det finns fortfarande stor potential att utnyttja med Xiaomis ADAS.

Den elektriska SUV:en kan dessutom ladda upp 250 miles enligt EPA-standard på 15 minuter tack vare drivlinans 900 V-arkitektur, så elbilens specifikationer är verkligen inte flaskhalsen här, utan snarare den autonoma körprogramvarans förmåga att reagera och ta risker.