Lanseringen av Cybercab signalerar slutet för mänskliga förare när Tesla öppnar upp för inköp av sin vagnpark med ”den säkraste bilen på vägen”

Tesla har äntligen lanserat Cybercab, sin revolutionerande robotaxi som varken har ratt eller pedaler men däremot en inbyggd Starlink-parabol, för allmänheten. Körningarna inleddes kl. 17.00 i Austin, Texas, och täcker hela det nuvarande området för Teslas robotaxiplattform med ”konkurrenskraftiga priser”. Detta inkluderar både avgiften per mile och själva priset för Cybercab, eftersom Tesla har öppnat ett beställningsformulär för förfrågningar om köp av stora fordonsflottor.

Cybercabs säkerhet

Vid lanseringsevenemanget kallade Teslas ledning Cybercab för den säkraste bilen på vägen och pekade på den miljon miles som robotaxin just kört utan övervakning som bevis. Företaget satsar på en AI-baserad kameradrivningsstack och hävdar att ingen enskild sensor kan förutsäga vad som kommer att hända härnäst på vägen. En presentatör beskrev hur bilen smidigt gav företräde åt en äldre fotgängare som korsade en trafikerad väg som ett exempel på detta beteende.

Airbags inkluderar front-, knä-, sidokrockkuddar monterade i sätena, inre sidokrockkuddar och gardinkrockkuddar, och båda dörrarna har mekaniska nödöppningsmekanismer som reserv. En radarmodul ovanför kupébelysningen utgör passagerarklassificeringssystemet, som avläser sätets status som tomt, barnstolstyp, större barn eller vuxen för att ställa in främre krockkuddens beteende; det finns inga ISOFIX-fästen, så barnstolarna fästs med säkerhetsbältena.

Körkomfort och lastutrymme

Kabindimensionerna inkluderar en instegshöjd på 16,5 tum, 43,4 tum benutrymme, 38,3 tum i takhöjd och 50,1 tum i höftutrymme i en bil som är 55,4 tum hög och 69 tum bred med en hyfsad markfrigång på 5,7 tum. Bagageutrymmet rymmer 20,2 kubikfot (572 liter) och är klassat för 220 lb (100 kg), vilket bör räcka för två incheckade resväskor och två mindre väskor, eller en hopfälld barnvagn och en hopfälld rullstol. Sätena kan lutas individuellt men flyttas framåt och bakåt tillsammans, eftersom Tesla rekommenderar att man håller sig fastspänd och att säteslutningen inte överstiger 35 grader.

Sensortekniken omfattar åtta yttre kameror samt en nionde kamera riktad mot kupén som kontrollerar renligheten och letar efter kvarglömda föremål mellan resorna (visas med en grön indikator på pekskärmen när den är aktiv). Vid upphämtning återställer bilen automatiskt kupétemperaturen, sätespositionen och mediekontoinformationen från passagerarens molnprofil. Robotaxi-appen fungerar samtidigt som en fjärrstyrd förlängning av bilen via det lokala nätverket, vilket gör att passagerarna kan starta media redan innan de stiger in, medan en matchande ljusfärg på den främre ljuslisten och kompassen i appen hjälper till att identifiera rätt fordon.

Tesla positionerar kupén som ett ”andra vardagsrum” för underhållning eller arbete. Röstassistenten Grok, som aktiveras med ”hey Grok”, är integrerad med fordonets och resans funktioner. Användargränssnittet körs på Epics Unreal Engine, varje säte har en USB-C-port och oberoende luftflödesreglering, och inloggade mediekonto raderas när resan är slut. Dynamisk prissättning är avsedd att balansera utbud och efterfrågan, och väntetiderna förväntas minska i takt med att flottan växer.

Cybercabs effektivitetsspecifikationer och laddning

Cybercab är den första Tesla-modellen med brake-by-wire och utan bromsvätska, samt den första med Teslas värmesystem Supermanifold V3, som sammanför hög- och lågspänningsstyrenheter, eliminerar överflödiga kylmedelsledningar och enligt uppgift är 38 % mer effektivt och 80 % mer automatiserbart att tillverka. Drivaggregatet är konstruerat för resor med två passagerare, vilket enligt Tesla utgör över 80 % av alla resor, och använder en förenklad stator med stavlindning som gör enheten 18 % mindre och 25 % lättare än de främsta konkurrerande eldrivaggregaten, konstruerad för automatiserad montering på under 10 sekunder. Den angivna luftmotståndskoefficienten ligger under 0,2, vilket förklarar Cybercabs form.

Tillverkningen sker med hjälp av Teslas så kallade ”unboxed”-process, en avancerad parallell modulär montering som ersätter ett enda transportband. Linjens utrymmesbehov minskas därmed med ungefär 50 % samtidigt som produktionen ökar och cykeltiderna förkortas, men naturligtvis har den avskalade Cybercab en ganska enkel montering. Ytterpanelerna tillverkas med hjälp av en reaktionsinjektionsgjutningsprocess (RIM) med återvunnet material, vilket innebär att man slipper ett traditionellt lackeringsverk. 

Laddningen är dock det enda området som förblev ett relativt mysterium under lanseringen av Cybercab. Teslas slutmål är att använda induktiva laddningsplattor med ultrabredbandsinriktning, men eftersom sådan infrastruktur ännu inte är utbredd använder dagens Cybercabs en konventionell NACS-port för att kunna anslutas till det befintliga Supercharger-nätverket, som så småningom även kan komma att utrustas med trådlösa laddningsplattor.

Köp Teslas universella väggkontakt för elbil med dubbla stickkontakter på Amazon