Försäkringspremier för Model Y behöver inte vara högre enligt ny Tesla-studie om reparerbarhet
Gigacast-bakdelen på Tesla Model Y är faktiskt billigare att reparera efter en krock än traditionella multilink-komponentstrukturer som biltillverkare använder för att bygga karossen på sina fordon.
I motsats till populär åsikthar en ny långtidsstudie av kollisioner och reparationskostnader för Model Y visat att Tesla har förbättrat reparationsmöjligheterna för sitt bästsäljande fordon. Så mycket att det nu är billigare att fixa eller till och med byta ut den enda bit gjuten aluminium som bildar baksidan av sin SUV än det är för jämförbara skador på bilar med traditionell flerpanelstruktur.
Thatcham Research arbetar med stora bilförsäkringsbolag för att ge insikter i reparationskostnader och de pengar de behöver ta ut för att få tillbaka dem. Tesla-ägare har ofta klagat på att försäkringar är dyrare än för andra fordon, och med goda skäl, eftersom Model Y-premierna är upp till 40% högre jämfört med genomsnittet för kategorin.
En av anledningarna till att försäkringsbolagen ofta föredrar att totalförstöra elfordon framför att reparera dem är de långsamma och dyra reparationerna om strukturella skador på batteriet eller andra enheter skulle uppstå under en krasch. Jätte inom uthyrning Hertz till och med avstod från sitt avtal om att beställa 100 000 Teslas och sålde det som hade levererats med förlust, med hänvisning till höga reparationskostnader och snabba avskrivningar.
När Tesla började använda gigacastade karosskomponenter i ett stycke för sina fordon som Model Y, slog både konkurrenter och försäkringsbolag larm om att det var billigare för tillverkaren gigacasting och sa att det kommer att göra EV-försäkringsavgifterna ännu högre. Tesla sedan adresserade reparationsmöjligheterna, och Thatcham Research inledde en tvåårig studie för att avgöra om det har lyckats.
Efter att ha analyserat olika Model Y-kraschskadescenarier från verkliga försäkringsanspråk fick de reda på att reparation av gigacast-baksidan är nästan 3 000 dollar billigare än jämförbar skada på multi-panel Model 3. Ett liknande mönster uppstod för reparationer som gjordes på ICE-fordon eller andra elbilar som Mercedes EQE eller Hyundai Ioniq 5.
Teslas introduktion av utbytbara 40 $ gjutna bakre skenor har ansetts vara en spelväxlare av Thatchams Billyeald, särskilt för mindre påverkan från kollisioner i låg hastighet av den typ som uppstår under stadskörning."Vad Tesla har kommit på är att sektionera dessa områden och sedan kan reparationsdelarna bultas och limmas så att du inte behöver arbeta med aluminiumsektionerna och reparationsprocessen blir helt mekanisk, vilket gör det mycket mer hanterbart", förtydligade han.
För mer betydande skador i högre hastigheter hade Model Y också fördelar med reparationspriset före andra fordon, eftersom Tesla beslutade att helt enkelt tillhandahålla hela gigacast-baksidan till servicecenter till kostnad, vilket sparar försäkringsgivare 700 $ per anspråk i processen. Flugan i all den Model Y-reparerbarhets honung är dock att när aluminium gigacast-sektionen måste svetsas, måste SUV tas till servicecenter licensierade av Tesla, och mindre verkstäder kanske inte har tillräckligt med utrymme för att hantera den enorma delen, vilket kan sakta ner processen.
Enligt studiens huvudingenjör är det ändå så att när tillverkare som Tesla tänker på reparerbarhet i designstadiet använder de sig av reparationsvänliga lösningar som svetsade istället för nitade fogar."På Tesla kan du borra ut svetsfogarna med ett par extra bultfästen ... och sedan sätter du bara tillbaka nitarna", menade han och berömde den genomtänkta designen som lättare att arbeta med än traditionella flerpanelsaggregat.
Källa(n)
