Patent på fast batteri från Huawei anger den hittills längsta räckvidden för elbilar och 5-minuters laddning

Huawei, som är en relativ nykomling inom elfordonsbranschen, har lämnat in ett patent på ett solid state-batteri som lovar upp till 3 000 km räckvidd på en snabbladdning som tar mindre än tio minuter.

Den kinesiska jätten, som är mer populär med sina telefoner och smarta klockor med lång livslängd som GT 5 Pro, har joint ventures med elbilstillverkare och erbjuder också en populär stack för uppkoppling, infotainment och autonom körning som en nyckelfärdig lösning.

Huawei säger att den längsta räckvidden som någonsin uppgetts för en elbil kommer att uppnås tack vare en egenutvecklad elektrolytteknik med solid sulfid som innebär att det reaktiva materialet beströs med kväve för att tämja den elektrokemiska reaktionen.

Sådan solid state-batteriteknik finns dock redan, och många företag som Toyota, Samsung, eller världens största batteritillverkare CATL, siktar nu på kommersialisering 2027 med mycket mer blygsamma siffror.

Dessutom visar Huaweis eget patent att energitätheten i deras solid state-batteri kommer att ligga mellan 400-500 Wh/kg, vilket är i linje med vad alla andra gör och inom det teoretiska löftet för den framväxande kemin. Den ultrakorta laddningstiden är också helt i linje med solid state-batteritekniken, och inte någon extraordinär forskningsprestation.

Enligt en koreansk forskare citerar Huawei förmodligen https://m.koreaherald.com/article/10518138 vad dess forskare har uppnått i ett laboratorium, snarare än vad som realistiskt kan produceras i stor skala:

Kvävedopning kan visserligen hjälpa till med gränssnittsstabiliteten, men det görs vanligtvis under vakuum och med stor precision. Det är inte något som kan skalas upp för kommersiell produktion utan stora kostnads- och tidsförluster. Det är som att försöka strö peppar på en smörgås med hjälp av en pincett.

Dessutom är det citerade intervallet troligen på den generösa kinesiska CLTC-cykeln, som vanligtvis överskjuter det verkliga intervallet med ungefär en tredjedel jämfört med EPA-uppskattningarna i USA. Detta innebär att solid state-batteriet som tillverkats med teknik från Huaweis patent troligen kommer att vara bra för cirka 1 200 mil.

Det är dock fortfarande beräknat under idealiska förhållanden med vikten av aktivt material i prototypen. När"verkliga faktorer som energiförlust och termisk hantering" tas med i beräkningen, tillägger de koreanska forskarna, kommer den faktiska räckvidden att vara mycket kortare, kanske närma sig de 800 mil som Toyota redan retats med om sitt eget solid state-batteris prestanda.

Det är fortfarande mycket längre än dagens batterier som har hälften så hög energitäthet som solid state-batterier på samma yta, men då kommer frågan om skalbarhet och kostnader för massproduktion. Dessa är svåra att hantera även för CATL eller Samsung, för att inte tala om Huawei, som inte har någon erfarenhet av att tillverka batterier.

Toyota har redan varnat för att deras solid-state-batterier först kommer att användas i begränsade partier för deras premium elbilar i premiumsegmentet under varumärket Lexus, så priset kommer att förbli det största hindret för en bredare användning av solid state-batterier inom en överskådlig framtid.