Standardiseringsinitiativ för halvledarbatterier leder till den första dedikerade fabriken för 360 Wh/kg celler med 95% fast elektrolyt
Kina blev nyligen det första landet att faktiskt försöka fastställa vissa standarder för solid state-batterier, eftersom både nystartade företag som WeLion och etablerade tillverkare som CATL tävlar om att erövra nästa gräns för räckvidd och säkerhet för elbilar.
Initiativet med standarder för solid-state-batterier syftar till att påskynda kommersialiseringen av celler med fast eller nästan fast elektrolyt, och den nya nationella kategoriseringen gör skillnad mellan de två.
Batterier med endast 5% vätska och 95% fast elektrolyt, som tidigare kallades semi-solid, kategoriseras nu som hybridbatterier med fast vätska. De är billigare att tillverka än celler med 100% fast elektrolyt men är nästan lika säkra och erbjuder mycket högre energitäthet än nuvarande ternära batterier med flyktig flytande elektrolyt.
NIO bad till exempel CATL att tillverka det solid-liquid-batteri som företaget utvecklat, men världens största batteritillverkare för elbilar hånskrattade idén som dyr och opraktisk, två utmaningar som CATL undviker. NIO vände sig då till startup-företaget WeLion och lyckades utveckla och producera 150 kWh batteripaket som kan driva sin ET7 sedan i mer än 650 miles på en enda laddning.
CATL omprövade sedan omprövade sin ståndpunkt och tycker nu att batterier med fast vätska är en bra stoppkloss lösning på vägen mot kommersialisering av riktiga solid state-batterier som fortfarande är ganska dyra att tillverka. Nystartade företag i Kina har dock gått direkt till utveckling och produktion av hybrid- eller solid-state-batterier och undviker hela vätskeelektrolytstadiet där de inte har en chans mot jättar med etablerade tillverkningsbaser som CATL eller BYD.
Ett sådant företag har nu börjat bygga världens första dedikerade produktionslinje för solid-state-batterier som, att döma av den annonserade energitätheten på upp till 360 Wh/kg, skulle vara hybridbatterier med 95% solid elektrolyt, eller så kallade solid-liquid-paket. Även om Hylics celler inte har den typiska energitätheten som alla solid-state-batterier har, är de ändå ca 50% högre än det genomsnittliga EV-batteriets energitäthet och har en livslängd på 1.000 laddningscykler. Hylic säger att man fokuserar på en balans mellan prestanda och kostnader, vilket förklarar de ganska konservativa energitätheter för solid-state-batterier som företaget annonserar.
Den första dedikerade fabriken för produktion av solid-liquid-batterier skulle ändå bana väg för elfordon med 500-600 mils räckvidd till en rimlig kostnad tack vare de skalfördelar som massproduktion ger. Hylic har redan påbörjat den första byggfasen och kommer att erbjuda 10 GWh total solid-state-batterikapacitet för alla lämpliga applikationer, från robotar och drönare till elektriska fordon.
Källa(n)
