Hyundai lanserar Ioniq-elbil med livstidsgaranti och en ny bil om batteriet börjar brinna

Hyundai återupplivar sin elbilsförsäljning i Kina med en ny Ioniq-serie som har utvecklats från grunden med den lokala marknaden i åtanke. Först ut är den djärva Ioniq V, en fastback som kostar motsvarande endast 14 820 dollar och har en djärv design och livstidsgaranti på bilen för att skilja sig från det stora utbudet av lokala elbilsmodeller.

Livstidsgaranti på Ioniq V

Hyundai drog nytta av de nya kraven på batterisäkerhet och livslängd i Kina för att erbjuda den första ägaren en livstidsgaranti på bilen. Medan den globala versionen av Ioniq 5 vanligtvis har en standardgaranti på högvoltsbatteriet på 10 år eller 100 000 miles, levereras den kraftigt lokalanpassade kinesiska motsvarigheten, som marknadsförs som Ioniq V, med livstidsgaranti på batteriet, elmotorn och det elektroniska styrsystemet som en del av lanseringserbjudandet.

Dessutom går den här skyddsplanen längre än branschstandarderna genom att erbjuda fullständigt batteribyte vid kapacitetsförlust och lagstadgad ersättning i det sällsynta fall att batteriet självantänder, i stället för reparationer. Hyundai byter också ut hela batteriet om kapaciteten sjunker under 70 % inom åtta år eller 100 000 miles, beroende på vad som inträffar först.

Biltillverkaren är inte först med att erbjuda livstidsgaranti i Kina. Chery införde nyligen en liknande förmån för den första ägaren av sina nya elbilar med Rhino-batteriet, som uppfyller Kinas nya batterisäkerhetsstandard GB38031-2025, den strängaste i världen.

I stället för att bara kräva en tidig varning innan en brand bryter ut ställer den nya standarden krav på att batterier inte ska börja brinna eller explodera under hela två timmar efter att en termisk rusning har inletts och att rök inte ska tränga in i kupén.

Hyundai Ioniq V: pris och räckvidd

Den särpräglade Ioniq V-sedanen är 4 900 mm lång med en hjulbas på 2 900 mm och har framhjulsdrift och 250 Nm vridmoment i alla utrustningsnivåer. Motorn ger 140 kW tillsammans med ett CATL LFP-batteri på 53,48 kWh, med en CLTC-räckvidd på 540 km, eller 168 kW med ett batteri på 66,85 kWh som ger en CLTC-räckvidd på 650 km. Hyundai anger en elförbrukning på 11,1 kWh/100 km och 20 minuters DC-snabbladdning.

Lanseringspriset börjar på motsvarande cirka 14 820 dollar, och Hyundai erbjuder fem utrustningsnivåer: 540 Pro, 540 Max, 540 Max+, 650 Max och 650 Max+. Max+-versionerna är de mer påkostade varianterna med ett förarassistanssystem. Ioniq V har följande funktioner som är särskilt anpassade för Kina:

• Teknik i kupén: en 27-tums 4K-skärm, ett Snapdragon 8295P-chip och en löstagbar fysisk knappsats för volym och klimatanläggning. Den har också Doubao- och Baidu AI-assistenter, röststyrning för fyra zoner, Dolby Atmos samt navigation från både Baidu och Amap.
• Förarassistans: ett kamerabaserat Momenta-system med navigeringsassistent för motorväg samt parkeringsfunktioner.
• Praktiska egenskaper och säkerhet: ett framsäte som kan fällas helt plant, 465 l bagageutrymme, nio krockkuddar och luftkonditionering med värmepump.
• Ägande: livstidsgaranti på bilen för den första ägaren, med skydd mot batteriförsämring och brand som omfattas av tids- och körsträckebegränsningar.

Minnesparkering och stadsnavigation utlovas genom senare OTA-uppdateringar, och Hyundai erbjuder Ioniq V i flera spännande färger, från Cyber Gold till Gamma Green. Biltillverkaren planerar att utöka livstidsgarantin för den första ägaren till alla sina kommande elbilar i Kina och drar därmed nytta av landets nya standarder för batterisäkerhet och hållbarhet. Bilen kan så småningom lanseras globalt, men det är oklart när, till vilket pris eller under vilket modellnamn.