Det första utbytbara batteriet för tunga lastbilar tar 5 minuter att byta och ger 8.000 dollar i bränslebesparingar under 60.000 mil

Tesla-ägare i Kina har börjat uttrycka sin uppskattning för batteribytekonceptet som företag som CATL och NIO har antagit. Kontrasten mellan laddningshastigheterna kunde inte vara skarpare, klagade en Tesla-influencer där.

"En annan NIO kom och gick, den här gången tidsinställde jag det", skrev de medan de satt vid en Supercharger nära en NIO-batteribytestation. "Idet ögonblick det parkerade i viken och slutförde bytet tog det bara 3 minuter och 30 sekunder", rapporterade de och tillade att de är"lite avundsjuka här borta eftersom det kommer att ta minst 40 minuter" med sin Tesla.

Pionjär av EV-tillverkare som NIOhar konceptet med batteribyte för elbilar nu fått stöd av världens största batteritillverkare, CATL. Först var det samarbetade med NIO om kunskap om bytesstationer och drivlinor, sedan standardiserade man batteripaket med lång livslängd för byte och nu bygger man sina egna bytesstationer för både personbilar och kommersiella fordon.

Första utbytbara batteriet för tunga lastbilar

CATL är så övertygat om att batteribytekonceptet är genomförbart att företaget har satsat ett antal projekt på sin förutsägelse att batteribyte kommer att täcka en tredjedel av alla laddningsbehov för elfordon år 2030.

Enligt företagets VD Robin Zeng omfattar detta även kommersiella fordon som tunga lastbilar, där elektrifieringsgraden förväntas nå 50% bara under de närmaste tre åren. Det finns nu mer än 30 elektriska lastbilsmodeller från 12 tillverkare som använder CATL:s Qiji-chassi med utbytbara batterier, och antalet förväntas öka dramatiskt

För att förbereda sig inför anstormningen av tunga elektriska lastbilar tillkännagav CATL det första standardiserade utbytbara batteripaketet för dem, kallat #75, precis som det standardiserade #20 och #25 för laddstationer för passagerarfordon som CATL presenterade redan förra året.

Lastbilspaketen #75 kommer att installeras i de bytesstationer som CATL driver via sitt dotterbolag Qiji Energy. Det kommer att byggas 300 sådana bara under 2025, och ett fullfjädrat nätverk av batteribytesstationer för lastbilar med tusentals platser planeras för att täcka alla viktiga transportregioner i Kina till 2030.

Enligt CATL tar det bara fem minuter att byta ut det nya #75-batteripaketet för tunga lastbilar mot ett fulladdat vid en Qiji-station, och konceptet kan spara mer än 8 000 USD per 100 000 km jämfört med en gasdriven lastbil.

CATL medger att bränslebesparingarna jämfört med en lastbil som drivs med gasol är mindre, men säger att utbytesprocessen är effektivare, samtidigt som de globala marknadsfluktuationerna i priset på gasol fortfarande gör att det är ett lönsamt alternativ att investera i en eldriven lastbil.

Skaffa Tesla Universal Wall Connector EV-laddare med dubbelkontakt på Amazon