Audi släpper lös RS 5 PHEV: 639 hk, vridmomentvektorisering och en prislapp på 115 000 dollar
Med nya Audi RS 5 inleds helt klart en ny era i Ingolstadt. Tillverkaren positionerar den här modellen som sin första riktiga prestandahybrid. Vi har tagit en närmare titt på den dyra hybridsportbilen och undersökt dess helt nya elektromekaniska torque vectoring-system. Sedan och Avant kommer att lanseras officiellt under sommaren 2026. När det gäller drivlinan lämnar bayrarna inget åt slumpen.
Ingolstadt utrustar Audi RS 5 med en grundligt reviderad 2,9-liters V6 TFSI biturbomotor. Enbart denna förbränningsmotor levererar redan 510 hk till vevaxeln. Dessutom är en 130 kW elmotor integrerad direkt i den åttastegade tiptronic-växellådan i Audi RS 5 PHEV. När de båda kraftaggregaten arbetar tillsammans släpper systemet loss en kombinerad effekt på 639 hk och ett vridmoment på 825 Nm på asfalten. Audi RS 5 accelererar från 0 till 100 km/h på exakt 3,6 sekunder. De som väljer tillvalet Audi Sport-paketet kan pressa bilen till hastigheter på upp till 285 km/h.
Ett högspänningsbatteri med en bruttokapacitet på 25,9 kWh levererar den energi som behövs. Detta gör att Audi RS 5 kan uppnå en helelektrisk räckvidd på över 80 km. Audi Sports verkliga tekniska höjdpunkt finns dock vid bakaxeln, där det innovativa fyrhjulsdrivningssystemet quattro med Dynamic Torque Control är placerat. Samtidigt domineras den förarfokuserade cockpiten i Audi RS 5 av den stora MMI-panoramadisplayen. Med det sagt kommer denna prestandanivå inte till en låg kostnad. Priserna för Audi RS 5 sedan börjar på hela 106 200 euro (cirka 115 000 kronor), medan den något rymligare Audi RS 5 Avant börjar på 107 850 euro (cirka 125 100 kronor).
Under Audi RS 5:s kaross döljer sig sofistikerad teknik som är skräddarsydd för kräsna teknikentusiaster. Med quattro och Dynamic Torque Control har ingenjörerna tagit en verklig världsnyhet till serieproduktion. En separat, vattenkyld 400-volts elmotor är integrerad direkt i bakaxeln på Audi RS 5. Den fungerar som en högspänningsaktuator och arbetar tillsammans med en mekanisk överlagrad transmission för att producera en extrem vridmomentvektoriseringseffekt på upp till 2.000 Nm. Elektroniken fördelar kraften mellan vänster och höger bakaxel på så kort tid som 15 millisekunder.
En betydande fördel jämfört med konventionella momentfördelare är omedelbart uppenbar: den elektromekaniska torque vectoring i Audi RS 5 PHEV fungerar helt oberoende av det faktiska drivmomentet, även under bromsning eller retardation. Hanteringspaketet förbättras ytterligare av en ny mittdifferential och dubbelventilsdämpare. Dessa dämpare kontrollerar kompression och rebound separat i Audi RS 5, vilket resulterar i märkbart mjukare och mer förfinade köregenskaper. Ett chassi som är tio procent styvare, i kombination med det skarpa styrförhållandet 13:1, leder bilen genom varje hörn med exceptionell precision.
Köp Lectrons NACS- till CCS-adapter för elfordon på Amazon.
Källa(n)
