Ångest över räckvidden är död: Massivt genombrott för solid state-batterier 2026

Det kinesiska fordonskonglomeratet GAC Group har nyligen färdigställt sin första produktionslinje för all-solid-state-batterier med stor kapacitet, och anläggningen genomgår för närvarande testning och produktion av små serier. Detta är enligt uppgift den första anläggningen som kan producera solid state-batterier för fordonsindustrin med en kapacitet på 60+ Ah (amperetimmar), vilket gör GAC till först i branschen med att uppnå denna kapacitet.

Energitätheten hos detta solid-state-batteri är nästan dubbelt så hög som hos konventionella litiumjonbatterier, och GAC:s forskningsdirektör Qi Hongzhong hävdar att dagens fordon med en räckvidd på 500 km skulle kunna nå en räckvidd på 1 000 km (620 miles) med dessa celler. Kom dock ihåg att dessa siffror är baserade på Kinas CLTC-testcykel, som vanligtvis ger räckvidder som är ungefär en tredjedel högre än EPA:s uppskattningar, vilket tyder på en verklig räckvidd på cirka 650-750 km (400-465 miles). GAC:s batteri kommer enligt uppgift att ha en kapacitet på 7,7 mAh/cm² jämfört med <5 mAh/cm² i konventionella batterier. Högre kapacitet per cell innebär högre energitäthet i batteripaketen.

Skillnaden mellan konventionella batterier och solid-state-batterier ligger i elektrolytmaterialet: medan konventionella batterier använder vätska, använder solid-state-batterier fasta elektrolyter. Det finns fördelar med detta: den "vätskefria" designen förbättrar värmetåligheten och säkerheten, eftersom den fasta elektrolyten klarar temperaturer på 300 till 400°C (ca 570-750°F) jämfört med den lägre gränsen på ~200°C (ca 390°F) för konventionella batterier.

GAC Group uppnådde också ett genombrott i effektiviteten i tillverkningsprocessen för negativa elektroder genom att använda en så kallad "torr process" som kombinerar tre traditionellt oberoende steg (beredning av slurry, beläggning och valsning) till ett enda steg. Denna minskning av komplexiteten leder till lägre energiförbrukning och förbättrar den totala tillverkningseffektiviteten, vilket ytterligare sänker kostnaderna.

I den officiella färdplanen anges att man fram till 2026 kommer att planera för integration och testning av fordon i små serier, och att man under åren 2027-2030 gradvis kommer att gå över till massproduktion. Det är dock viktigt att notera att även om detta är ett tekniskt genombrott, så beror den kommersiella lönsamheten på leveranskedjor och långsiktig validering. Icke desto mindre innebär genombrottet att Kina kan ta ytterligare ett steg närmare sin "Energy-Saving and New Energy Vehicle Technology Roadmap 3.0", som förutspår ett storskaligt globalt införande av solid state-batterier till 2035.