Tyska elbilsfabriker stängs ner när kinesiska elbilar tar över marknaden

Fler och fler nyhetsbyråer som Reuters rapporterar att VW stoppade produktionen vid sin Transparent Factory i Dresden och sin elbilsfabrik i Zwickausaxony, under en hel vecka från och med den 6 oktober. VW anger "avmattningen i elbilsförsäljningen" som skäl. Produktionen av BEV stoppas i Zwickau, där elbilsmodeller baserade på Modular Electric Drive Matrix (MEB) rullar av produktionslinjen. Även tillverkningen av Audi Q4 e-tron har påverkats av produktionsstoppet.

Det sker också massiva neddragningar på andra platser. Vid fabriken i Emden, där VW-modellerna ID.4 och ID.7 monteras, har de anställdas arbetstid redan minskats. Man förhandlar om produktionsuppehåll som varar i flera dagar. I Osnabrück har man beslutat att ha minst en stängningsdag per vecka fram till slutet av 2025.

Kontrasten: Boom för förbränningsmotorer vid huvudfabriken

VW-fabrikerna i Zwickau och Emden är specialiserade på elbilar och är därför särskilt sårbara för den kortsiktiga "nedgången i efterfrågan", som företaget hävdar. Enligt medieuppgifter fortsätter verksamheten med förbränningsmotorer att vara stark. Vid huvudfabriken i Wolfsburg planeras till exempel specialskift för nästan varje helg fram till jul på grund av den påstått starka efterfrågan på storsäljare som Golf, Tiguan och Tayron. Volkswagen har enligt uppgift varit tvungna att öka produktionen där för att arbeta sig igenom en växande orderstock.

Volkswagen under attack från två håll

Volkswagen är för närvarande under attack från två håll:

• De pris-prestandamässiga kraftverken: Kinesiska tillverkare som BYD (vars försäljning i Europa ökade med nästan 250% under de första åtta månaderna 2025) och MG är på offensiven med aggressiv prissättning. Vissa av deras modeller är 10.000-15.000 euro billigare och erbjuder ofta överlägsen standardutrustning (stor roterande display, panoramatak, längre garantier etc.).
• Företag som Tesla och Hyundai/Kia lockar teknikintresserade kunder med snabbare laddningsarkitektur (t.ex. 800 volt), bättre mjukvara, effektivitet och attraktiv design.

Volkswagens första ID-generation har kritiserats hårt av experter. MEB-plattformen är föråldrad när det gäller laddningshastighet, den ojämna lanseringen av CARIAD-mjukvaran har skadat dess rykte enormt, och den tröga företagsstrukturen försvårar nödvändiga förändringar och anpassningar.

VW:s motoffensiv

VW:s VD Oliver Blume beskrev det gångna året som ett år då man "satte kursen" och förlitar sig på "Accelerate"-strategin för att komma ikapp med "China speed". Företagets planer är följande:

• Nya plattformar: Som en utveckling för framtiden är en effektivare SSP-plattform avsedd att göra fordon konkurrenskraftiga igen.
• Kostnader och modeller: Koncernen arbetar med eldrivna modeller med ett baspris på ca 25.000 euro för att återta sin position på massmarknaden.
• Integration: Egen batteritillverkning i dotterbolaget PowerCo ska minska kostnaderna och beroendet av leverantörer.

För många marknadsbedömare är produktionsstoppen i Zwickau och Emden en "tydlig varningssignal" om att tiden för halvhjärtade reformer inom VW är över och att Volkswagenkoncernen måste ompröva hela sin kostnadsstruktur och företagskultur för att överleva på en hårt konkurrensutsatt marknad.