Tesla Model 3 Uber klockar 255 000 miles med minimal räckviddsförlust och slitna bussningar

Efter att flera äldre Model S-fordon tillryggalagt en imponerande sträcka på sina ursprungliga batteri och motor, är det dags för Teslas nyare sedan att börja skina med hundratusentals mil med minimalt underhåll.

En 2021 Tesla Model 3 diagnostiserades med slitna monteringsbussningar efter att ha kört i cirka 255,000 XNUMX mil på sin fabriksmotor och batteri. Verkstaden var ganska imponerad av prestationen av elfordonet som fördubblades som en Uber-resa och frågade om de kan dra upp och publicera batteristatistiken.

Det visade sig att trots den höga körsträckan på originalbatteriet i RWD Model 3, förlorade paketet inte mer än 12% av sin ursprungliga kapacitet. Intressant nog, en tidigare 150,000 XNUMX mil prestation på en annan modell 3 returnerade tio procent nedbrytning, vilket indikerar att en minimal kapacitetsförlust inträffade under de kommande 100,000 XNUMX milen.

Både Teslas officiella diagram och anekdotiska observationer bekräftar att EV-batteriets nedbrytningskurva börjar ganska brant under de första 50 000 miles eller så, och sedan planar ut under resten av fordonets användbara livscykel.

Ägaren till Model 3 med hög körsträcka laddade den på snabba DC-laddare ungefär 30% av tiden, och resten av tiden toppades den på AC-hemmenheter som 80A Tesla Gen 2 Wall Connector. LFP-batterikemin tillåter laddning till 100% med liten skillnad i nedbrytningsnummer jämfört med partiell laddning också.

Eftersom ägaren kände ett plötsligt ryck vid acceleration tog de Model 3 till verkstaden för att få veta att originalmotorn är bra, men att dess monteringsbussningar behövde bytas ut och det var deras första mer betydande besök där. Under tiden, när man räknar med bensinpriset, sparade de cirka 24 000 USD i bränslekostnader sedan 2021, utan att räkna med annat regelbundet underhåll som ICE-fordon genomgår.