Recension av Touroll S2: Bästa e-fat-cykeln under $ 800 imponerar med kraft och räckvidd

Touroll B2 är en prisvärd elcykel, vilket återspeglas i dess utrustning: istället för hydrauliska bromsar levereras den med mekaniska skivbromsar utan namn. Men tack vare den stora 180 mm-rotorn och den optimala initiala inställningen är bromsprestandan förvånansvärt bra. Styrhandtagen är inte ergonomiska och tenderar att glida under tryck, så vi säkrade dem snabbt med lim. På den positiva sidan är färgalternativen mycket tilltalande, och i kombination med de vita reflexerna ger de cykeln ett coolt, "isigt" utseende. Både styret och sadeln är justerbara i höjdled för en bekväm passform.

Touroll drivs av en bakre navmotor på 250 W med ett vridmoment på 55 Nm och ett 720 Wh-batteri. Det finns ingen vridmomentsensor, utan istället en kadenssensor med 12 magneter. Batteriet är lätt att ta ut, men kan också laddas när det är monterat.

En start- eller påskjutningshjälp på 6 km/h kan aktiveras genom att hålla ned minusknappen på displayen. De 4 tum breda Cheng-Sing-däcken ger bra grepp på alla underlag och en enorm stabilitet under körningen. Det finns dock bara fjädring fram (80 mm), vilket inte är idealiskt för riktig och lång terrängkörning - men är helt förståeligt i den här prisklassen. En nackdel med däckens stora fotavtryck är det mycket höga rullmotståndet, som tydligt suger på batteriet, som vi kommer att se senare i denna recension, särskilt eftersom du tenderar att sätta lite tryck i däcken på en fettcykel.

För snäva hörn tar hanteringen lite att vänja sig vid, men det är verkligen hanterbart och bättre än många, till och med dyrare, konkurrenter. Den inbyggda Shimano 7-växlade växeln "SIS Tourney" är grundläggande men solid och perfekt justerad ex works. Den återstående utrustningen inkluderar omfattande stänkskärmar i plast, ett höjdjusterbart kickstand, ett bakre rack med 15 kg kapacitet och surrningsbandöglor, ett belysningssystem och en mekanisk klocka. Det finns också en anordning för en vattenflaskhållare och en för en cykelkorg, framtill ovanför gaffeln.

En speciell egenskap hos Touroll S2 e-fat-cykeln är dess vikfunktion. En gång i mitten och en gång vid styret - till skillnad från den tidigare modellen kan pedalerna inte längre fällas, men framhjulet kan tas bort snabbt och enkelt med hjälp av den tidigare nämnda snabbkopplingen. Sadeln kan också snabbt dras tillbaka helt.

Detta resulterar i ganska kompakta dimensioner, men på grund av den höga vikten på över 30 kg är denna funktion fortfarande av begränsad användning för mobil användning, till exempel på tåget, och inte alla bagageutrymmen kan helt rymma den vikta cykeln - med vår Hyundai i10, till exempel, fungerar detta bara efter fällning av baksätena. De enskilda stegen för fällning måste också övas några gånger om du befinner dig i situationer där det måste göras snabbt. Det som är bra är att fällmekanismen är riktigt robust, inte har något glapp alls och är säkrad två gånger med ett stift - helt solid.

Fram- och bakljusen är förnuftigt placerade, integrerade i kretsen och lyser tillräckligt starkt - de kan aktiveras på displayen genom att hålla plusknappen intryckt. Det finns inget helljus eller bromsljus.

Den generiska 250 W-motorn ger ett vridmoment på 55 Nm (60 Nm på föregångaren), men ingen toppeffekt anges - vi uppskattar dock att Touroll S2 levererar hela 650 W när den startar i uppförsbacke.

Räckvidden är tveksam, eftersom den sägs ha ökat från 100 till 150 km jämfört med föregångaren, även om cykelns design har behållits på relevanta punkter, inklusive batterikapaciteten. Tillverkaren tillhandahåller följande information för att bestämma räckvidden: Plana vägar, ingen stark motvind, 26 °C, konstant 12 km/h (nivå 1) och 75 kg last. Eftersom testrapportförfattaren väger 105 kg är det svårt att uppnå optimala förhållanden, särskilt som vi naturligtvis också vill testa asfalterade vägar inklusive stigningar.

Batteriet är fulladdat efter 6 till 8 timmar - i vårt fall var 7 timmar den gyllene medelvägen, med en laddningseffekt på 105 till 110 W. Strömförsörjningen värms knappt upp alls. Det är synd att vi inte kan använda nätaggregatet på 80 watt från systermodellen Touroll B2. Avstängningsknappen på batteriet är en praktisk funktion för att förhindra ytterligare urladdning.

Den hopfällbara terrängcykeln har en enkel men tydlig färgdisplay med många funktioner. Det finns fem hastighetslägen (12, 15, 18, 21, 25 km/h eller ≈ 7,5 / 9,3 / 11,2 / 13,0 / 15,5 mph), som kan ändras med plus- och minusknapparna, plus en enkel batteriindikator i 5 steg, en hastighetsindikator och en display för turens totala antal kilometer. Medelhastigheten och maxhastigheten kan också visas. Det finns dock ingen app.

Ett långt, samtidigt tryck på plus- och minusknapparna öppnar en avancerad meny som erbjuder många inställningar, t.ex. hur kraftigt eller med vilken fördröjning cykeln accelererar, men även en hastighet på 32 km/h (20 mph) kan låsas upp där - ett stort plus för finjustering.

Touroll S2 e-fat-cykeln är lämplig för både stad och landsbygd, inklusive mindre asfalterade stigar. Den är dock utformad för användning i skog, på stigar och på stränder. För den senare kategorin bör du använda lite mindre luft, 14,5 till 22 PSI. Den främre fjädringen gör ett ganska bra jobb i kombination med lågt däcktryck, men du bör ändå vara försiktig hela tiden, så du kan inte riktigt "släppa loss ångan", men åtminstone sådana spår är mycket bra och relativt bekväma att köra. Du bör dock inte sänka ner elcykeln i djupa pölar, eftersom det bara finns ett skydd mot vattenstänk och det finns en risk att batteri och motor hamnar under vatten.

Subjektivt sett är den allmänna åkkomforten inte lika hög som på en större cykel. Testpersonen föredrar en stads- eller trekkingcykel för asfalt och en mountainbike för riktig terrängkörning, men terrängcykeln Touroll gör sig särskilt bra på leriga och mycket ojämna stigar och på stranden. Testpersonen gillade känslan av att sitta på en liten moped och att den totala körupplevelsen kändes mer "minimalistisk" än på en stor, skrymmande cykel. Men när det gäller ren komfort får andra cykelklasser bättre poäng, beroende på individuella krav.
Det som däremot är bekvämt är det återhållsamma motorljudet och den mycket bekväma sadeln, även på riktigt långa turer. Att växla stöd via plus- och minusknapparna är också trevligt och enkelt.

Om du är van vid stadscyklar, trekkingcyklar och mountainbikes känns det lite konstigt första gången du sitter på den - på en så liten, kompakt e-cykel med rakt men ganska långt styre. Kontrollen är inte nödvändigtvis optimal, men de breda däcken ger åtminstone en enorm stabilitet, även om vändcirkeln inte är så optimal och enkel - du kan öva lite för mer "eleganta" vändmanövrar. Växling av växlar går smidigt, men är endast möjligt under körning.

Den låga "step through"-insteget är användbart, men med en egenvikt på över 31 kg och extra breda däck är det inte särskilt roligt att köra utan assistans, men definitivt genomförbart för korta sträckor i en nödsituation. Motorn är ganska responsiv, eftersom det bara tar en halv sekund för assistansen att starta, vilket ger en mycket bra körupplevelse. Med en längd på 1,83 m (6 fot) fann testpersonen tillräckligt med utrymme, men pedalerna kunde vara lite större, särskilt om man som testpersonen har skor i storlek 48 (amerikanska män: 13,5, brittiska män: 12,5). Pedalerna kan dock enkelt bytas ut mot större. I vilket fall som helst är det mycket på Touroll S2 som kan bytas ut och anpassas - ett plus.

Suboptimalt är det icke-kontinuerliga stödet från elmotorn, dvs. den stängs av plötsligt så snart du cyklar snabbare än den inställda nivån "tillåter" och hjälper sedan till igen så snart du faller under hastigheten för den inställda nivån igen. Ett mer dynamiskt system skulle vara bättre, beroende på hur hårt du trampar, eller åtminstone en mjukare avstängning av motorn - båda alternativen skulle naturligtvis återspeglas i priset på elcykeln. Det som har visat sig vara effektivt är särskilt lätt trampning (Ghost Pedaling) på 7:e växeln, så att man inte överstiger 25 km/h, för när assistansen är helt avstängd blir det ganska svårt att ta sig fram på grusvägar med en tung fatbike. Utväxlingen är dock generellt sett bra - vi cyklar oftast i toppväxeln och önskar ibland att vi hade en 8:e, 9:e och 10:e, särskilt när vi cyklar snabbare än 25 km/h (15,5 mph).