Snygg och extremt prisvärd elcykel med lång räckvidd - recension av Touroll B2

Touroll B2 levereras till största delen färdigmonterad i en stor kartong. Budgetcykeln är riktigt välpackad. De återstående monteringsstegen är mycket enkla och kan slutföras på cirka 15 till 20 minuter. Styret, pedalerna, framhjulet med kåpa, framlyktan och sadeln måste monteras och skruvas fast. Lämpliga verktyg medföljer, liksom handskar och en bruksanvisning på tyska, som ger tillräckliga instruktioner.

Materialen känns inte billiga, men inte heller särskilt högkvalitativa, svetsfogarna är snygga, lacken är repfri och överlag känns Touroll B2 relativt robust. Alla kablar är redan fördragna, bromsarna behöver justeras, växlarna fungerar utmärkt från fabrik, även om uppväxlingen kräver lite känslighet i början. Däcken är dock nästan helt tömda på luft och behöver pumpas upp, och sedan är du redo att rulla. Inga tillbehör eller reservdelar ingår.

Touroll B2 är en billig elcykel, vilket naturligtvis också märks i utrustningen: mekaniska skivbromsar utan namn används istället för hydrauliska, men de fungerar helt okej. Vi gillar att se de ergonomiska fengreppen i prisklassen, som sitter stadigt och, för vår smak, också ser bra ut - matchande sadelns färg. Retrodesignen i färgen mintgrön är också vacker att titta på. Styret och sadeln är justerbara, men lite annat kan ställas in.

Touroll drivs av en 250 W bakre navmotor med 50 Nm vridmoment i kombination med ett 561,5 Wh batteri. Det finns ingen vridmomentsensor, men väl en kadenssensor med 12 magneter. Batteriet är mycket enkelt att ta bort, men kan också laddas medan det är installerat.

En starthjälp på 6 km/h kan aktiveras på kontrollpanelen till vänster genom att hålla ned lägesknappen i det första läget. Det här läget är dock inte lämpligt som starthjälp, eftersom du efter bara tre till fyra sekunder måste trycka och hålla in lägesknappen igen.

De 26 x 2,25 tum stora no-name-däcken, vars bredd redan ligger på gränsen till en mountainbike, är slående. På grund av avsaknaden av fjädring är stadscykeln fortfarande inte lämplig för några terrängutflykter, men det större fotavtrycket ökar kontrollen, körkomforten och greppet. Hanteringen är dock fortfarande bra i snäva kurvor. En enkel men solid Shimano 7-växlad växellåda är också installerad.

Den övriga utrustningen omfattar omfattande stänkskärmar i metall, ett stödben, ett bagagehållare med en kapacitet på 15 kg, belysning och en mekanisk ringklocka.

Fram- och bakljusen är förnuftigt placerade, integrerade i den elektriska kretsen och lyser tillräckligt starkt. Det finns dock inget integrerat bromsljus eller helljus. Ljuset kan snabbt och enkelt tändas och släckas med hjälp av kontrollpanelen på vänster styrstång.

Den generiska 250 W-motorn har ett vridmoment på 50 Nm (36,9 lb-ft), men ingen toppeffekt anges - strax under 400 W skulle vara realistiskt för B2 enligt vår erfarenhet.

Batteriet på 561,5 Wh uppges klara en körsträcka på hela 100 km (62 miles). Tillverkaren ger följande information om detta sätt: Plana vägar, ingen stark motvind, 26 °C (79 °F), konstant 15 km/h (9,3 mph) (nivå 1) och 75 kg (165 lbs) last. Eftersom författaren till denna recension väger över 100 kg (221 lbs) är det osannolikt att ett tresiffrigt intervall skulle uppnås även under andra optimala förhållanden. Platta vägar är också ganska sällsynta i County Donegal, Irland. Batteriet är fulladdat efter 7 till 8 timmar, vilket vi kan bekräfta - laddningseffekten är cirka 80 W och strömförsörjningen blir inte särskilt varm.

Elcykeln Touroll B2 är avsedd för staden och i allmänhet områden med väl underhållna vägar, vilket vi tydligt kände under användningen. Man skulle kunna tro att de breda däcken skulle underlätta avsevärt, åtminstone på grusvägar och mindre välbelagda vägar, men med en förarvikt på cirka 105 kg och en total avsaknad av fjädring är även asfaltsvägar som inte är optimalt belagda en riktig prövning. På grusvägar måste man å andra sidan vara rädd för att fälgarna ska bli skeva eller att något annat ska gå sönder - så undvik dem till varje pris om du inte väger 60 kg. Dessutom, när det gäller asfalterade vägar, bör du ta ut lite luft ur däcken för att minimera stötar och vibrationer - detta är dock inte en praktisk lösning för daglig användning.

Sammantaget känns körningen mycket stabil och bekväm på raksträckorna tack vare däckbredden. Den tysta motorn och den riktigt bekväma sadeln bidrar till komforten. Det är dock irriterande att byta supportnivå med bara en knapp, dvs. man kan inte växla tillbaka direkt från nivå 2 till nivå 1, utan måste först växla mellan nivå 3 och nivå 0.

Du känner dig omedelbart bekväm på Touroll B2, särskilt stabiliteten förmedlar en mycket trevlig körupplevelse, styrningen är ganska smidig, liksom själva växlingen, som bara är möjlig under körning.

Vi gillar också den låga genomstegsdesignen. Med en egenvikt på 26,7 kg (59 lbs) plus förarens 105 kg (232 lbs) (maximal extra last på 120 kg (265 lbs)) och breda däck är rullmotståndet inte idealiskt, men vi kunde ändå köra elcykeln under långa perioder i 30 till 37 km/h (18,6 till 23 mph) på raka sträckor utan motorstöd. Det är alltså inte riktigt lika illa som med extra breda däck, men en vanlig lättviktscykel är naturligtvis mycket lättare att cykla på när man jämför de två utan assistans.

Motorn är ganska tyst och responsiv, det tar bara en halv sekund innan assistansen kickar in, vilket är väldigt roligt. Med en längd på 1,83 m (6 ft) har testpersonen tillräckligt med utrymme, men det kan finnas problem om du bär storlek 48 (EU) / 13 (US) skor som testpersonen - den främre stänkskärmen kan sällan träffa framfoten när du styr, men detta var mer fallet i teorin än i praktiken.

City E-Bike är inte på något sätt sportig, men den upprätta positionen ger en mycket bra överblick i trafiken. Det icke-kontinuerliga stödet från elmotorn är suboptimalt, eftersom det först slås på och sedan stängs av igen så snart du cyklar snabbare än den inställda nivån "tillåter" och sedan hjälper till igen så snart du faller under motsvarande nivåhastighet igen - detta pågår faktiskt hela tiden, vilket kan vara mycket irriterande och irriterande. Sammantaget är dock växelöversättningen väl inställd - även de högsta växlarna användes.