Recension av NAVEE UT5 Ultra X: En högpresterande scooter på 90 pund byggd för hastighet

NAVEE UT5 Ultra X är en otroligt robust scooter med högt vridmoment som prioriterar hastighet och stabilitet framför mjuk komfort. Även om priset på 2 499 dollar är högt, erbjuder scootern förstklassig byggkvalitet i alla avseenden och ger en förstklassig helhetsupplevelse. Detta gör dock att scootern väger hela 90 pounds. Ärligt talat är det besvärligt när man ska flytta runt den, men det är en enorm fördel för körsäkerheten, eftersom det håller fordonet stabilt vid topphastigheter. Imponerande nog är det råa vridmomentet från det dubbla drivsystemet, trots den extra vikten, tillräckligt kraftfullt för att lyfta framhjulet vid hård acceleration. För förare som söker ren prestanda, absolut stabilitet och maximal estetik är NAVEE UT5 Ultra X alltså en otroligt rolig och säker elskoter.

NAVEE UT5 Ultra X finns att köpa via NAVEE:s webbplats och hos utvalda premiumåterförsäljare inom e-mobilitet till ett rekommenderat pris på 2 499,00 dollar.

NAVEE UT5 Ultra X är en pendlarinriktad scooter som riktar sig till dem som söker hastighet och lätta terrängegenskaper. Med en grundläggande byggkvalitet avsedd att klara högre hastigheter, ojämn terräng och förarens säkerhet, klarar UT5 Ultra X utmaningen.

Uppackningen av NAVEE UT5 Ultra X är enkel. Allt utom styret är helt monterat direkt ur lådan, vilket avsevärt minskar monteringstiden. Dessutom har scootern detaljhandelsklistermärken på komponenterna, vilket indikerar att den är förpackad och redo för utställning i en butik – något som var intressant att se vid den första uppackningen.

Med en vikt på 90 pounds har NAVEE UT5 Ultra X en betydande fysisk storlek. Vikten gör det arbetskrävande att fälla ihop den eller lasta in den i bagageutrymmet på en vanlig bil. Denna vikt ger dock en funktionell fördel genom att säkerställa stabilitet vid högre hastigheter. Med tanke på att scootern faktiskt kan nå 43 MPH minskar ramen på 90 pounds ramdeformation och hastighetsvibrationer, vilket håller scootern stadigt på vägen.

När det gäller utseendet har chassit en färgkombination i guld, svart och rött. Den guldfärgade ytan ger ett distinkt utseende som bokstavligen fick folk att vända sig om under testningen, vilket avviker från den vanliga mattsvarta färgen som man ser på liknande scootrar. Däcket är brett och belagt med ett material med hög friktion för att hålla skorna på plats i kurvor. En sluttande bakre del av däcket fungerar som ett fysiskt stöd. Sammantaget är designen mycket iögonfallande, vilket innebär att föraren kan räkna med att dra till sig uppmärksamhet när hen är ute och kör.

Denna scooter är snabb, och även om den kanske inte är den snabbaste på marknaden, kan den utan tvekan hålla jämna steg med det mesta av gatutrafiken. Precis som i reklamen kan scootern nå hastigheter på 43 MPH, och tester har bekräftat hastigheter på upp till 44 MPH. Därför är det avgörande att scooterns kaross klarar kraven vid körning i höga hastigheter, vilket denna scooter gör. Till att börja med är det justerbara hydrauliska fjädringssystemet kalibrerat med en styv fabriksinställning. Denna styvhet eliminerar oförutsägbara ramrörelser men är tillräckligt mjuk för att dämpa och absorbera gropar utan att tyngdpunkten rubbas.

Drivlinan med dubbla motorer ger en brant vridmomentskurva. Att ge full gas från låg hastighet räcker för att lyfta framhjulet från marken i alla lägen utöver ekoläget. Tyvärr innebär detta en viss inlärningskurva, eftersom gasreglaget har en dödzon i början av sitt rörelseområde, vilket försvårar en jämn acceleration från stillastående i tät trafik. Det märks inte lika tydligt med lite övning, men det förekom några tillfällen då fordonet ryckte framåt under testkörningen.

När det gäller reglagen har styret en 5-tums display i analog stil som visar körinformation tydligt även i direkt solljus. Det är dock krångligt att navigera i systemet. För att växla mellan standardhastighetslägena måste man bläddra igenom alternativen i tur och ordning eller använda appen. Dessutom måste man hålla ned en sekvens av lägesknappar för att aktivera boostläget, vilket ibland är svårt att få till exakt rätt.

Med en toppfart på 43 MPH och en imponerande snabb acceleration krävs betydande värmeavledning och mekanisk dämpning för att bromsa ett fordon som väger 90 pund. Lyckligtvis fungerade de hydrauliska dubbelskivbromsarna bra direkt ur lådan, och det rådde inga tvivel om bromsförmågan. Scootern har också ett justerbart elektroniskt regenerativt bromssystem som kan ställas in i appen. När man släpper gasreglaget skapar den elektroniska regenereringen ett magnetiskt motstånd som snabbt sänker hastigheten. Detta system klarar de flesta rutinmässiga inbromsningar, vilket kan bidra till att skona skivbromsarna och återföra lite extra energi till batteriet.

I appen har användarna många anpassningsalternativ. Bland de mer anmärkningsvärda alternativen finns inställningarna för regenerativ bromsning och belysningsalternativen – som vi hade ställt in på full RGB – samt funktionen ”slide-to-lock”. Det är fortfarande klokt att ha ett fysiskt lås, men det faktum att NAVEE har inkluderat en fjärrlåsnings- och spårningsfunktion i scootern är bara ytterligare en del av den förstklassiga funktionsuppsättningen. I praktiken fungerade alla dessa funktioner felfritt, och det är inte något man kan säga om många mobilitetsappar nuförtiden.

NAVEE UT5 Ultra X är en premiumscooter med gedigen hydraulisk fjädring, ett brett och bekvämt däck samt robusta säkerhetsfunktioner som effektivt styr drivlinan med dubbla motorer. Även om den inledande dödzonen på gasreglaget och lägesreglagen kunde förbättras vid låga hastigheter, fungerade de tillfredsställande när vi väl vant oss vid dem. Sammanfattningsvis erbjuder NAVEE UT5 Ultra X en säker och stabil körupplevelse för den som vill ha en förstklassig åktur i hög hastighet.