Mercedes CLA EQ provkörning: Hur kör den nya 800-volts elektriska sedanen?

Det första intrycket av Mercedes EV var positivt, och den tyska biltillverkaren har äntligen inkluderat ett bagageutrymme av rimlig storlek. Enligt vår egen erfarenhet är det perfekt för att transportera laddningskabeln, som annars tar upp onödigt utrymme i bagagerummet. När man kliver in i bilen är det första man märker att man sitter lite högre än vad man förväntar sig när man tittar på bilen från utsidan. Detta beror på batteriet som är installerat i underredet, men vi skulle ha velat justera sätet lite lägre.

Interiören ger ett mycket högkvalitativt och gediget intryck, även om man snabbt hittar hårdplast i de nedre delarna. Den obefintliga högglansiga ytan i mittkonsolen är ett plus. Föraren kan snabbt avaktivera varningen för hastighetsgränsen genom att trycka och hålla in trafikskylten på pekskärmen. Att använda skärmarna via pekplattorna på ratten är problematiskt och resulterade i flera felaktiga inmatningar. Den som gillar omfattande omgivningsbelysning kommer säkert att gilla den här elbilen, även om man borde gilla de otaliga upplysta stjärnorna på instrumentbrädan på passagerarsidan. Tyvärr finns det inget solskydd för panoramaglastaket.

"Körljudet" är särskilt märkbart redan från början, men lyckligtvis kan det stängas av. Enligt vår mening låter de olika ljudprofilerna mycket konstgjorda och bidrar inte till körupplevelsen eftersom de blir irriterande ganska snabbt. Å andra sidan är accelerationen mycket anständig, och de officiella 4,9 sekunderna till 100 km / h (62 mph) verkar realistiska. Den eldrivna Mercedes CLA når också snabbt sin topphastighet på 210 km/h (130 mph). Andra positiva aspekter är de låga ljudnivåerna i kupén, vi kunde fortfarande prata utan att höja rösten i hastigheter över 160 km/h (100 mph). Standardstolarna är bekväma men ger inte mycket stöd i sidled.

Chassit fokuserar på komfort, och bilen absorberade vägbulor väl. Mercedes EV känns dock relativt svampig i högre hastigheter och skulle kunna kännas säkrare och stabilare. Dessutom är chassit för mjukt i kurvorna, så den känns definitivt inte sportig i det här avseendet. I stadskörning övertygade inte heller bromsarna oss fullt ut. Precis innan vi stannar helt och hållet kommer det alltid ett litet ryck. Även efter att ha stannat var vi tvungna att hålla foten på bromsen i cirka 2 sekunder tills den automatiska hållfunktionen kopplades in.

Vi blev positivt överraskade av effektiviteten på stadsvägar. I eftermiddagens rusningstrafik i Ruhrområdet (torrt, 16° C / 61° F) med mycket stopp och körning använde vi cirka 13 kWh på 100 km, vilket är anständigt. Det gör att en räckvidd på 600 km är fullt möjlig i staden. Under vår relativt korta körning på tyska Autobahn, där vi också nådde topphastigheten på 210 km/h, förbrukade CLA EQ 20 kWh på 100 km. En mer defensiv körstil kan säkert spara lite mer energi här.

800-voltstekniken möjliggör en laddningshastighet på upp till 320 kW, vilket innebär att elbilen laddas från 10 till 80 % på 22 minuter enligt Mercedes. Vi kunde dock inte testa dessa snabbladdningsmöjligheter under vår korta körning. AC-laddning sker med upp till 11 kW, men en 22 kW-laddare finns tillgänglig som tillval för ytterligare 654 euro.

Problemet är att nya CLA EQ i skrivande stund inte kan laddas vid 400-voltsstationer. Ett motsvarande alternativ kommer att bli tillgängligt i början av nästa år. 400-voltsladdning är ett tillval på nya Mercedes GLC EQ och kostar 654 euro. Navigationssystemet är medvetet om denna begränsning och undviker dessa laddstationer. Hur som helst, utan detta alternativ kan du inte använda många 50 kW-laddare på stormarknader eller de flesta Tesla-laddstationer i Tyskland, till exempel.