Vindkraft: Goldhofer presenterar en ny rotorbladstransportör med justerbar spårvidd och elektrisk drivning som tillval

Vid Goldhofer Innovation Days presenterade den tyska specialisten på tungtransport ett nytt fordon för transport av vindkraftsblad och andra tunga laster. Den blå PST/SL-ES (285) är utrustad med ett lyftsystem för rotorblad. Eftersom rotorblad kan vara extremt långa transporteras de ofta i vinkel istället för att ligga plant.

Fordonets viktigaste egenskap är dess förmåga att öka sidostabiliteten vid behov. Detta är särskilt viktigt för tunga laster med hög tyngdpunkt, eftersom det hjälper till att förhindra att lasten välter åt sidan. Hela broar har rasat under transport på grund av otillräcklig stabilitet. PST/SL-ES (285) får ytterligare sidostabilitet genom att rotera axlarna utåt, vilket visas på bilderna nedan. Goldhofer uppgav under presentationen på sin fabrik att detta breddar spårvidden med 300 mm (11,8 tum). När rutten tillåter den bredare spårvidden har operatörerna fler transportalternativ.

I bästa fall gör detta det möjligt att planera en kortare rutt, vilket minskar både transportkostnaderna och restiden. Goldhofer presenterade flera exempelrutter som visade på potentiella tids- och kostnadsbesparingar. Ökad sidostabilitet är naturligtvis en fördel i sig.

Enligt Goldhofer kan axlarna vridas utåt under full last. Processen genomfördes också relativt snabbt under demonstrationen. Lyftsystemet för rotorbladen var dock tomt, eftersom fordonet annars inte skulle ha fått plats under scenen vid fabriken i Memmingen, vilket framgår av vår korta video nedan:

PST/SL-ES (285) behöver inte användas för rotorblad. Den är även kompatibel med andra tunga laster, inklusive en så kallad ”+1-konfiguration” där två fordon kör sida vid sida.

”Vattenpasset” som visas på den första bilden nedan ingår inte i produkten. Goldhofer testar det fortfarande och har ännu inte beslutat om man ska erbjuda det. Efter presentationen väntar företaget nu på feedback från branschen för att avgöra om det finns intresse för en sådan display.

Under demonstrationen använde Goldhofer ett dieselaggregat. Det är den svarthjulade enheten baktill på fordonet som rymmer dieselmotorn och hydraulpumparna. Goldhofer uppgav att bränsletanken vanligtvis räcker för ett arbetsskift, eller sex till åtta timmar, även om detta i hög grad beror på hur fordonet används. En sak var dock tydligt hörbar: dieselaggregatet är högljutt.

Därför presenterade Goldhofer även ett eldrivet kraftaggregat. Företaget ville inte uppge dess drifttid, men sa att den skulle vara kortare än för dieselversionen. De främsta fördelarna är nollutsläpp och låga ljudnivåer, vilket kan göra det lämpligt för tillämpningar med specifika krav.