Tesla tillåter daglig 90%-laddning med ny nickelbatteriteknik

Tesla kommer snart att börja använda nya nickelceller som säkert kan laddas till 90% utan att påverka batteripaketets livslängd, enligt chefsingenjören Lars Moravy.

Med tanke på att praktiskt taget alla fordon som Tesla för närvarande säljer i USA levereras med nickelbatterier nu, kommer teknikuppgraderingen att göra det möjligt för framtida amerikanska ägare att på ett säkert sätt lägga till 10% extra räckvidd till sin bil även för vardagskörning.

Den typiska rekommendationen för att upprätthålla livslängden för nickelbaserade batterier som Tesla ger i användarhandboken är att inte hålla fordonspaketet laddat till sin maximala kapacitet eller under 20% under en längre tid. Nickelbatteriets kemi ger högre energitäthet och prestanda, men är samtidigt känslig när det gäller laddningsstatus och försämras snabbare om det lämnas fulladdat.

Det är därför Tesla rekommenderar att man bara laddar till 100% när man gör längre resor som snabbt tar batteriet under sin maximala kapacitet efter laddning. De rekommenderar även att man ställer in laddningsbegränsaren på 100 % kvällen före en lång resa och använder funktionen Departure Time för att ladda batteriet till full kapacitet först strax innan resan börjar.

Dessa restriktioner gäller inte för Teslas fordon med LFP-batterier av den typ som används för energilagring, eller i populära kraftstationer som Anker Solix C1000. Litiumferrofosfatcellerna har visserligen lägre energitäthet, men använder också mindre flyktig kemi och kan laddas till 100% varje gång med liten eller ingen effekt på batteriets livslängd. Faktum är att Tesla till och med rekommenderar Tesla till och med att ladda sina fordon med LFP-celler till 100% minst en gång i veckan för att kalibrera kapacitetsräknaren, eftersom lägre laddningstillstånd kan kasta bort den.

Tyvärr har Tesla upphört att erbjuda fordon med LFP-batterier i USA, även basmodellerna med RWD. Den stora majoriteten av sådana celler kommer från Kina, vilket gör att fordonen som drivs av dem inte är berättigade för den federala skattekrediten, eller dyra att tillverka med tanke på de tullar som USA tar ut på kinesisk LFP-batteriimport.

Tesla bygger sitt eget LFP-batteri fabrikmen för närvarande levereras alla fordon som säljs i USA med nickelceller, så möjligheten att ladda till 90% varje dag kommer att uppskattas mer i USA än på resten av de marknader där Tesla säljer.