Siemens presenterar tungt batterilokomotiv med 2 MWh kapacitet och strömavtagare

Siemens Mobility har presenterat ett nytt elektriskt lokomotiv, Vectron Dual Mode, som kan köras utan dieselgenerator för kraftgenerering. Vectron Dual Mode Electric/Battery, som det officiellt heter, har istället ett stort batteripaket med en kapacitet på 2 MWh. Det är ungefär fyra gånger så mycket som ett kort regionaltåg som Mireo Plus BEMU (batteridrivet elektriskt motorvagnståg).

Det nya Dual Mode är ett stambanelok avsett för att dra tåg över längre sträckor. Vanligtvis används Dual Mode Vectrons för godstransporter. I Tyskland behövs den elektriska/dieselelektriska versionen av Dual Mode även för ICE-tåg. Den nya diesel ICE L kan nå hastigheter på 99 mph med en Vectron. Batteriversionen når också 99 mph. Det gör den betydligt långsammare än vanliga Vectrons, som Siemens också erbjuder med topphastigheter på 124 mph och 143 mph.

Detta tyder på att den nya batteridrivna Vectron troligen kommer att användas för godstransporter, där höga hastigheter inte är en prioritet. Det är dock fullt möjligt att det nya loket även kommer att användas för passagerartåg. Särskilt i Tyskland finns det fortfarande många viktiga passagerarsträckor som saknar kontaktledning. Dessutom är sträckor ofta ur drift eftersom de kräver allmänna renoveringar.

Siemens har inte lämnat några specifika uppgifter om räckvidden för Vectron Dual Mode Electric/Battery. Räckvidden beror dock på belastningen vid kopplingen. Till skillnad från BEMU:s passagerartåg finns det betydande skillnader i detta avseende. Intressant nog kan det nya loket leverera 2 400 kW till hjulen i båda driftlägena. Det gör det mer kraftfullt än dieselversionen. Även om dieselgeneratorn i Dual Mode också ger 2.400 kW, kan den bara leverera 2.000 kW vid hjulen. Dragkraften vid start är identisk och ligger på 300 kN. Vanliga Vectrons finns tillgängliga med 320 och 350 kN. Den ökade flexibiliteten i driften sker i princip till priset av lägre prestanda.

Med en vikt på 90 ton är batteriversionen av Dual Mode lika tung som de vanliga Vectron Dual Mode-modellerna med full tank. Naturligtvis blir den inte lättare under en resa. I gengäld behöver den inga tankningsstopp, eftersom batteriet helt enkelt kan laddas när man kör under en luftledning. Samtidigt ska det vara möjligt att återvinna energi vid inbromsning, även om det saknas en luftledning. Siemens nämnde dock inte detta uttryckligen i det officiella tillkännagivandet. I vilket fall som helst kan den dieselelektriska Dual Mode inte göra detta.

Enligt Siemens Mobility kommer leasingföretaget Akiem att bli den första kunden för loket. Akiem erbjuder redan multisystem Vectrons som kan hantera olika spänningar. Akiems fordon kan identifieras genom F-AKIEM-märkningen på sidan. Leasingbolaget förväntas ta emot de första loken under 2029/2030.