GM presenterar prisvärda elektriska lastbilar för 400 mil med manganbatteri och magnet av sällsynta jordartsmetaller USA:s produktionssatsningar

Välj General Motors elektriska pickuper erbjuder redan dyra trimmer som kan täcka mer än 400 mil räckvidd på en laddning, men EV-tillverkaren förbereder sig för att göra detta till normen i hela lastbilssortimentet.

GM har utvecklat ett manganrikt batteri (LMR) tillsammans med LG i ett decennium och är redo att börja massproduktion 2027, med mer prisvärda 400-mils lastbilar planerade för 2028-släpp. LMR-tekniken som gör detta möjligt vann 2025 års utmärkelse "Battery Innovation of the Year" på den årliga batterimässan i Detroit, tack vare sin höga energitäthet och lägre kostnader.

GM:s och LG:s litium-manganbatteri har en energitäthet som är en tredjedel högre än hos de vanliga litiumferrofosfatbatterierna (LFP) som finns i allt från elbilar till de populära Anker Prime powerbanks. LFP-tekniken är billig och säker men har medelmåttig energitäthet, medan nickelbaserade batterier har hög prestanda och lång räckvidd på en laddning, men är mer flyktiga och dyra på grund av användningen av metaller som nickel och kobolt.

Mangan finns i överflöd, så LG:s och GM:s LMR-batterier är billigare än nickelbaserade batterier. Det har dock en konkurrenskraftig energitäthet som skulle möjliggöra 400-mils lastbilar till en mycket lägre kostnad, och kan laddas till 100% utan problem med livslängden. Enligt Kurt kurt Kelty, VP för batterier och elektrifiering:

LMR är kulmen på 10 års forskning och är en teknik som kommer att leverera premiumprestanda till ett rimligt pris. Genom att förbättra batteriets prestanda och internalisera leveranskedjan kommer vi att stärka vår nordamerikanska konkurrenskraft. GM optimerar sitt sortiment av elfordon genom att parallellt utnyttja tre kemitekniker: högnickel för hög prestanda, LFP för hållbarhet och LMR för en balans mellan prestanda och pris.

Elon Musk har också pekat ut mangantekniken som en perfekt medelväg mellan kostnader och prestanda, medan CATL nu erbjuder M3P manganbatterier med hög energitäthet.

Tyvärr kan amerikanska företag inte dra nytta av kinesiska batterier på grund av tullar och exportrestriktioner, så GM:s strategi att lokalisera produktionen lönar sig. Inte nog med att det hemmagjorda LMP-batteriet nu går in i massproduktion, GM är nu också den enda amerikanska biltillverkaren som inte kommer att påverkas av Kinas skärpta restriktioner för export av magneter från sällsynta jordartsmetaller.

Dessa används i stor utsträckning i EV-industrin, så GM har sedan 2021 inrättat en leveranskedja för magneter av sällsynta jordartsmetaller i USA, identifierat partners och ingått riskfyllda långsiktiga inköpskontrakt med dem. Riskabelt, eftersom kinesiska magneter är billigare, men nu när export av sällsynta jordartsmetaller är förbjuden, även om de bara leder till magnetproduktion med kinesiska mineraler utomlands, kan GM känna sig rättfärdigat.

Företaget skördar frukterna av beslutet att bli mindre beroende av Kina med två anläggningar för tillverkning av magneter av sällsynta jordartsmetaller som kommer att tas i drift i slutet av året och vars huvudkund kommer att vara GM. Resten kommer att gå till Pentagon, som också investerat 400 miljoner dollar i ett av de USA-baserade magnetföretagen. Regeringen är dock en mycket mindre kund, så GM:s satsning på elbilsbatterier och magnetoberoende kommer att vara avgörande för att utöka produktionen i USA.