Engwe L20 3.0 Boost recension: Steg-genom e-cykling, boostad

L20 3.0 Boost har släppts via Engwe direkt i Europa. Startpriset är €1,399eller €1 299 med koden ENGWEV100OFF.

Den har ännu inte gjort sin 2.0-förfader sällskap på amazon.com, men finns på amazon.de, om än utan rabatt i skrivande stund.

Engwe skickar L20 3.0 Boost i en stor, men ändå mer eller mindre hanterbar låda tack vare att den är delvis monterad. Fendrarna och pakethållaren ingick och var faktiskt förinstallerade, vilket inte alltid är fallet när man köper en elcykel. Den senare är klassad för att bära bara 25 kg (eller 55 lb) av last åt gången, dock.

Det finns gott om skumplast och vaddering (ofta fäst med blixtlås direkt på cykeln och dess delar), vilket minskar risken för skador under transporten.

All grundläggande utrustning (mestadels Allan-nycklar och en skruvmejsel) som krävs för att montera ihop cykeln ingår, även om de visade sig vara otillräckliga för vissa uppgifter, t.ex. att montera framhjulet, och då var jag tvungen att ta fram de "riktiga" verktygen. Dessutom saknades några av bultarna (t.ex. de som behövs för att fästa stödbenet) och behövde bytas ut i efterhand. Förhoppningsvis får detaljhandelsversioner av cykeln bättre behandling.

När L20 3.0 Boost har befriats från sin förpackning och monterats, blir den uppdaterade genomgående formfaktorn uppenbar.

Denna enhet av cykeln kommer i sin svarta färgväg (även om det finns ett mer unikt Champagne-alternativ som kan tilltala mer för vissa köpare), och har en mycket mer vinklad byggnad jämfört med dess L20-serien föregångare.

Detta genomförs till och med i sparkstödet, som har en anständig vikt för att stödja cykeln vid parkering eller förvaring. Sadeln är också mycket väsentlig, vilket kanske inte är till varje användares smak, men är mycket uppskattat i denna recension.

När cykeln är monterad har den Engwe-märkning och logotyper på ramen, sadelstolpen och på en stor metallplatta monterad på framgaffeln. Den är vikbar vid styret och mitt på ramen, även om det är lättare att helt enkelt förvara den i ett garage, skjul eller hall.

Den har 7-växlade Shimano-växlar, som fungerar som förväntat, och fästen för en flaskbur på ramen, även om ingen bur ingår. Kabelhantering görs också ur lådan och är snygg och diskret.

Slutligen är skärmen av den uppdaterade, stora och centralt monterade typen. Den har en fullfärgsdisplay med ganska intuitiva symboler och/eller tecken för varje kontroll och feltyp, även om den skulle kunna vara lite tydligare i starkt dagsljus.

L20 3.0 Boost marknadsförs som ett särskilt "kompakt" exempel i sin kategori, och den totala längden är verkligen kortare än på min förra elcykel - även om den är tyngre tack vare den tjockare ramen, batteriet och däcken.

Den har en navmotor i motsats till en modernare mid-drive-enhet och är klassad för 250 watt (W) i enlighet med EU-reglerna. Den har också en vridmomentsensor med en kapacitet på upp till 75 Nm - som bevisligen aktiveras redan vid första användningen av pedalerna och gör det betydligt enklare att sätta igång (särskilt jämfört med min första elcykel som inte hade någon vridmomentsensor alls; jag tänker inte gå tillbaka till den nu).

Å andra sidan tyckte jag att det till en början var lite svårare än vanligt att komma upp i toppfart på grund av den extra vikten - jag förlitade mig faktiskt mycket på de högsta nivåerna (4/5 av 5) av pedalassistanssystemet (PAS) innan jag hade anpassat mig helt till det. Det krävdes mycket mer konstant trampande i den processen och mycket mer ansträngning när man använde lägre PAS-nivåer.

Men när Boost väl är uppe i toppfart är det lättare att stanna där, förmodligen tack vare det kraftfullare batteriet.

Sammantaget har jag en allmän känsla av att ha skaffat mig en mobil motståndstränare och en elcykel i ett, vilket när det gäller kondition är ... bra, antar jag.

Mer positivt är att jag nästan omedelbart kände mig mer stabil och säker på vägen med 3.0 Boost jämfört med andra elcyklar jag har testat (även e-MTB-cyklar med större däck). Till och med vägar av den mest ojämna kvalitet (med de största groparna) verkade vara under dessa 20 x 3-tumsdäcks uppmärksamhet, och de kunde till och med ta sig an de brantaste grusvägarna jag kunde hitta - även om de besegrades av en som nyligen rivits upp av grävmaskiner som flyttade träd som fällts av stormen Eowyn.

Uppgraderingen till "full" fjädring bidrar definitivt till den upplevelsen, även om cykeln fortfarande känns lika solid som den ser ut trots sin extra flexibilitet. Den har till och med klarat sig igenom en mycket mild krasch hittills med bara mindre repor och skrapsår. De hydrauliska bromsarna är utrustade med fasta bromsok och är mycket effektiva, även i nedförsbackar.

Den har en standardkedja i stället för något mer modernt tillverkat av kolfiberså visst underhåll över tid kommer att krävas.

Den viktigaste funktionen hos L20 3.0 Boost är en dedikerad extraknapp under cykelns huvudreglage (som består av knappar för på/av, PAS +/- och elektroniskt horn i ett tätt, bekvämt kluster, som du kanske hoppas hitta när du är ute på vägen) bredvid det vänstra styret.

Den aktiverar sin egen "BOOST"-grafik på skärmen i ljusorange och verkar verkligen ge en extra kraftkick när du klättrar i backar.

Med detta sagt får den cykeln att rycka till något när du befinner dig i en backe och redan har PAS 4 eller 5, och den gör ingenting alls när cykeln står på plan mark eller i vila. Funktionen verkar bäst lämpad i situationer när man ligger på PAS 1 till 3 och plötsligt stöter på en backe som på något sätt visar sig vara brantare än den ser ut - en händelse som är alltför vanlig i den här delen av Irland.

Sammantaget är Boost-knappen definitivt inte någon förklädd gaspedal, även om man kan misstänka det utifrån beskrivningen.

L20 3.0 Boosts laddningsupplevelse är en annan höjdpunkt i livet med denna cykel, eftersom den är utrustad med Engwes senaste 8A snabbladdning system. Det kräver en anpassad "power brick": ett relativt stort och tungt föremål, det måste sägas, även om det innehåller en mycket tydligare och ljusare laddningslampa jämfört med andra e-cyklar som jag har testat.

Den är beräknad att ladda batteriet från 0 till 100 % på cirka 2 timmar - en uppskattning som bevisligen har visat sig vara korrekt under flera testomgångar. Det är en betydande förbättring jämfört med de 5-7 timmars väntetid som jag har vant mig vid på äldre e-cyklar.

Urvalet av enheter som ska granskas görs av vårt redaktionella team. Testprovet gavs till författaren av tillverkaren utan kostnad för granskningsändamål. Denna granskning har inte påverkats av någon tredje part och tillverkaren har inte heller fått någon kopia av denna granskning före publiceringen. Det fanns ingen skyldighet att publicera denna recension. Vi accepterar aldrig kompensation eller betalning i utbyte mot våra recensioner. Som ett oberoende medieföretag är Notebookcheck inte underkastat auktoriteten hos tillverkare, återförsäljare eller utgivare.

Varje år granskar Notebookcheck oberoende hundratals bärbara datorer och smartphones med hjälp av standardiserade procedurer för att säkerställa att alla resultat är jämförbara. Vi har kontinuerligt utvecklat våra testmetoder i cirka 20 år och satt industristandarder under processen. I våra testlaboratorier används högkvalitativ mätutrustning av erfarna tekniker och redaktörer. Dessa tester innefattar en valideringsprocess i flera steg. Vårt komplexa betygssystem bygger på hundratals välgrundade mätningar och riktmärken, vilket garanterar objektivitet. Mer information om våra testmetoder hittar du här