Den första elektriska bulldozern från Moonlander har ett 15-fotsblad och kan fjärrstyras

Det nystartade företaget Lumina, som tillverkar elektriska entreprenadmaskiner, har byggt en prototyp av den första batteridrivna 32-tons bulldozern som kan slänga runt upp till nio kubikmeter material per dag.

Den eldrivna bulldozern kallas Moonlander och har ett 15-fotsblad som kan flytta dubbelt så mycket material som en konventionell bulldozer. Den är lika stor som en mellanstor Caterpillar D6 och kan till exempel lasta lika mycket som en Caterpillar D9-maskin.

Lumina Moonlander drivs av elmotorer med en effekt på 750 hk och kan arbeta i upp till tio timmar på en laddning med regenerativ bromsning. Den 32 ton tunga bulldozern laddas mycket snabbt, med celler som går från noll till 80 % på 50 minuter med en lämplig 300 kW-laddare, och till 100 % på en timme och femton minuter. En halvtimmes laddning under en lunchrast skulle ge ett urladdat batteri 50 %.

Med elmotorn snurrande kan Moonlander arbeta i relativ tystnad, där endast det 36-tums stålspåret och det material som skjuts låter, vilket kan ses i videon av prototypen nedan.

Den första elektriska bulldozern på 32 ton har 360-graders kameror som gör det möjligt att fjärrstyra den i oländig terräng eller under farliga förhållanden. Dozerns fjärrstyrningsfunktioner kan också uppgraderas via OTA-uppdateringar.

Ett antal företag som tillverkar tunga anläggningsmaskiner, till exempel Liebherr och Caterpillar, bygger eldrivna gruvtruckar, schaktmaskiner och grävmaskiner, men de är ofta eftermontering av sina dieseldrivna motsvarigheter. Australiens gruvjätte Fortescue ersätter till exempel långsamt sina 240-tons Liebherr T 264-dragbilar med en elektrisk version som helt enkelt är en konvertering från Cummins QSK 60-dieselmotorn till ett enormt batteripaket på 1,9 MWh.

Lumina bestämde sig för att gå Tesla-vägen och bygga hårdvaru- och mjukvarustacken helt internt, så att de kan införa autonom drift av den elektriska bulldozern också, genom att dra nytta av Nvidia-chipen inuti och en rad sensorer som den skulle vara utrustad med. Enligt Lumina's grundare:

Waymo byggde alla sina sensorer från grunden. Tesla byggde en bil från grunden. Och jag tror att om vi verkligen vill ha en enorm marknadspenetration, tror jag att du måste följa samma tillvägagångssätt och inte bara slänga på delar från hyllan.

Köp Tesla Universal Wall Connector EV-laddare med dubbelkontakt på Amazon