Cybertrucks första test av laddningshastighet på en äkta V4 Supercharger bekräftar att Teslas 4680-batteri är problemet
Den första riktiga V4 Supercharger-stationen för Tesla är uppe i Kalifornien och levererar upp till 500 kW effekt till den enda personbilen som kan ta emot den, Cybertruck.
Trots att den har en modern 800V drivlina är det första Cybertruck-laddningstestet på en verklig 500 kW V4-stall var något av en besvikelse. Visserligen visade Tesla att V4 Supercharger kunde leverera 500 kW till Cybertruck med en kort video, men "kort" är nyckelordet här, eftersom den elektriska pickupen bara kunde upprätthålla den laddningshastigheten under några korta sekunder.
Enligt Teslas Wes Morrill kan Cybertruck nu"återhämta upp till 44 % på 15 minuter" på ett V4-stall, om det levereras med låg laddningsstatus och förkonditionerat batteri. Även om det är snabbare än på en V3 Supercharger, är det fortfarande långt ifrån den 18-minuters laddningshastighet på 10%-80% som Teslas ledande ingenjör Lars Moravy lockade med under de första Cybertruck-recensionerna.
Visserligen visar Tesla några sekunder där Cybertruck tar 500 kW och laddar med en hastighet av 1441 miles återhämtade per timme. Cybertruck-laddningsbegränsaren var dock på och programvaran visade fortfarande 35 minuter för att nå en 80% laddning. Detta skiljer sig inte så mycket från nuvarande 40 minuter som Cybertruck tar på ett V3-stall, även med den uppgraderade 325 kW som levereras med V4-pelare men ett V3-skåp.
Faktum är att en 35-minuters Cybertruck-laddningssession till 80 % kapacitetsåtervinning av dess 123 kWh-batteri innebär en ihållande laddningshastighet på cirka 170 kW. Med tanke på att Cybertrucks laddningskurva hittills har maxat till drygt 150 kW i genomsnitt, kan till och med V4 Supercharger på 500 kW bara förbättra laddningshastigheten med 10-15 %. Faktum är att Wes Morrill bekräftade det och sa att de riktiga V4-pålarna laddar Cybertruck bara 13% snabbare.
Detta är fortfarande bedrövligt långsamt jämfört med andra elfordon med en 800V-arkitektur. Även om kinesiska elbilstillverkare som redan stoltserar med batterier med 10-minuters laddningstider, kan Hyundais elfordon som säljs i USA inte upprätthålla genomsnittliga laddningshastigheter på över 220 kW. Ioniq 6, till exempel, kan återhämta mer än 900 miles räckvidd per timme på en lämplig snabbladdare.
Därmed återstår bara den vanliga misstänkta boven bakom Cybertrucks nedslående laddningskurva, nämligen dess andra generationens 4680-batteri. Den termiska effektiviteten hos Teslas 4680-cell lämnar en del övrigt att önska jämfört med batterier från BYD eller CATL. Det kan inte upprätthålla höga laddningshastigheter länge utan att värmas upp till en punkt där Cybertruck-programvaran stryper ingången för att hålla saker svala och säkra.
Kort sagt, även om Teslas Supercharger-nätverk bara bestod av äkta 500 kW V4-bås, skulle den genomsnittliga laddningshastigheten för dess fordon inte förbättras mycket eftersom det bara finns ett 800V passagerarfordon, och med ett termiskt utmanat 4680-batteri.
Källa(n)
Wes Morrill, Cybertruck (X)
