Deutsch
English
Español
Français
Italiano
Nederlands
Polski
Português
Русский
Türkçe
Chinese
MagyarRecension av C.B.T. Italia UB77 - En elcykel med låg vikt
E-bikes må vara tunga, men de har en motor. Detta är inte så enkelt när det gäller UB77, vilket C.B.T Italia vill visa. Bakom det något kryptiska namnet döljer sig en cykeltillverkare från Italien som specialiserar sig på tävlingscyklar - och på sport-elcyklar. UB77 är tänkt att vara en vardaglig sportcykel, särskilt för pendlare som vill ta sig till jobbet utan att svettas. Den medföljande fitness trackern är i första hand tänkt att ta hand om detta, eftersom den uppmätta hjärtfrekvensen bestämmer stödet från motorn. Ta reda på här hur UB77 presterar i vardagen och på semestern.
Utrustning och utseende - Fin tävlingscykel i kol med högt styre
Fitness- och stadscykelns höjdpunkt är ramen. Om man bortser från styret, som garanterar en bekväm sittställning och kan justeras i höjdled via styret, har man en smal racercykel framför sig. Några klistermärken som ändrar färg beroende på ljuset sätter tonen. Själva ramen är svartlackerad, men användningen av klarlack på ett antal ställen framhäver kolstrukturen. Vågarna klargör att detta inte bara är för att visa upp sig. Med Shimano PDS klicklösa pedaler (ingår inte) noterade vi en totalvikt på 14,3 kilo, inklusive motor, batteri och allt tillbehör.
Själva batteriet omsluter nedre röret i en U-form och väger bara 2,24 kilo. Cellerna kommer delvis från Samsung, delvis från Panasonic, medan systemet och batterihanteringen har utvecklats av C.B.T. Italia. Även om batteriet smälter in mot ramen ganska bra gör den annorlunda färgen och de omålade klistermärkena att det ändå verkar malplacerat. Dess kapacitet anges till 378 Wh.
| Utrustning | |
|---|---|
| Växlar | Shimano Alfine 1x9 |
| Bromsar | Shimano Sora Disc 180 mm |
| Batteri | 378 Wh |
| Motoreffekt | 250 W |
| Max. vridmoment | 25 Nm |
| Batterivikt | 2,24 kg |
| Totalvikt (med pedaler) | 14,3 kg |
Shimano komponenter
UB77 levereras med solid Shimano-utrustning, växel- och bromskomponenterna är en blandning av Sora- och Alfine-grupperna. Växlingarna är sköna och skarpa, bromsarna har bett utan att orsaka chockmoment. Vi önskar bara att det fanns monteringspunkter för vardagliga stänkskärmar, men det finns åtminstone ett lämpligt bagagehållare i C.B.T.-tillbehörssortimentet. Cykeln erbjuder också möjligheten att montera två flaskhållare på ramen (dvs. på batteriet). Ledningar och kablar är inhysta inuti ramen, alla anslutningar mellan motor och batteri är IP65-certifierade.
Smarta funktioner - C.B.T. tillhandahåller en fitness tracker
UB77 har en svaghet här. En speciell egenskap hos cykeln är kopplingen med en fitness tracker, som också ingår i leveransen. I teorin låter konceptet trevligt och enkelt: du ställer in en puls som du inte vill överskrida och cykeln/motorn anpassar stödet därefter - inte bara i början, utan under hela turen.
Resultatet är blandat: under en lugn tur genom staden och vid en mycket lågt vald pulströskel gör UB77 till en bekväm tur och cyklisten når målet utan att svettas. Testtur 2 - med sportiga ambitioner - började med en rejäl klättring till toppen av ett pass, och pulströskeln sattes högt. Här blir det märkbart att motorcykelns växelförhållande bara är bekvämt så länge som motorn fungerar - vilket inte alltid är fallet. När stödet börjar fungera är föraren redan utmattad. Så du tar fram din smartphone, ställer om tröskeln, plågas fram till nästa kurva, ingenting händer, smartphone tas fram igen (och pulsen sjunker under tiden). Efter några försök avbröts förfarandet och nivåerna valdes manuellt, vilket alltid fungerade perfekt. Vid användning i staden, till exempel vid pendling, fungerar funktionen som den ska. Vid sportkörning avbröts dock det automatiska pulsläget efter en kort tid och övergick till manuellt. Irriterande är att när det automatiska pulsläget är aktiverat kan det inte justeras av föraren via knapparna. Generellt sett skulle programvaran kunna behöva finjusteras lite.
Appen är för närvarande endast tillgänglig för Android smartphones och endast på italienska. C.B.T. Italia har lovat en uppdatering i maj, då programvaran också kommer att finnas tillgänglig för iOS och på engelska, franska, spanska och tyska. Tack vare de bifogade instruktionerna och en förklarande video på webbplatsen fungerar parningen även med den italienska språkinställningen. När smarttelefonen är kopplad till cykeln fungerar den som en förlängning av displayen. Olika värden kan visas i tre displayområden - som visas på bilden av "C.B.T. Italia appen" - såsom motorstöd (i procent), hastighet och puls.
Fitness tracker ingår
Det andra problemet är själva träningsmätaren, som ligger flera steg under cykeln när det gäller kvalitet. De främsta kritikpunkterna är displayen och användningen. Medan trackern fortfarande är läsbar inomhus är detta nästan omöjligt utomhus - där den kommer till användning. Du kan bläddra genom menyfunktionerna punkt för punkt i en riktning helt enkelt genom att trycka på en beröringskänslig punkt. Ett långvarigt tryck tar dig till en undermeny eller bekräftar ett val, vilket är tråkigt och inte alls känns futuristiskt. Förutom hjärtfrekvensen ska trackern även mäta blodtryck och sömnkvalitet, men de värden som bestämdes visade stora avvikelser jämfört med andra testapparater. Dessutom är översättningen av programvaran, åtminstone på tyska, dålig. Det är verkligen synd att det endast är möjligt att ändra pulsvärdena och olika andra inställningar för elcykeln med den medföljande fitness trackern. Möjligheten att använda sin egen smartwatch, som många ändå bär till vardags, skulle ha varit ett verkligt mervärde här.
Cykelns display sitter fast på styret med två skruvar och kan inte tas bort utan verktyg. Den styrs via en enhet på styret och visar aktuell hastighet, batteristatus (med fem staplar), tid, vald stödnivå och störeffekt i watt. Du klickar dig fram till topphastighet, total körsträcka, körsträcka och restid med styrenheten. Två staplar visar också den aktuella hastigheten och den asistance som motorn ger. Displayen har också två ljusstyrkor som kan väljas automatiskt och justeras manuellt. Om du är ute i full solsken är den högre inställningen dock inte tillräckligt ljusstark för att du ska kunna läsa all information.
Å andra sidan är USB-utgången på displayen praktisk; den kan användas som laddningsport för en smartphone på styret. Cykelbatteriet måste alltid tas bort för laddning - laddning i installerat skick är inte möjlig. Här används en ganska liten trepolig Phoenix-kontakt med tre stift.
Körintryck - UB77 framstår som en konventionell cykel
UB77 körs helt annorlunda än de flesta elcyklar på marknaden, främst på grund av sin vikt. Ett stort gupp på vägen? Hoppa över det! Sväng runt? Flytta bara bakhjulet med foten på pedalen. Trappor? Bär cykeln snabbt uppför trappan på axeln. Testcykeln fungerar mer som en vanlig landsvägscykel än en vanlig elcykel. Bakhjulsmotorn är också underbart tyst, så att inget permanent surrande stör öronen. Italienarna har också lyckats säkerställa en smidig övergång mellan de olika assistansnivåer som motorn ger hela vägen upp till maxhastigheten 25 km/h. Motorn bryter inte in och ut upprepade gånger, och det finns inte heller några plötsliga hopp i trampandet: övergången går ofta helt obemärkt förbi. Detta är mycket roligt och innebär att testpersonen inte var tvångsmässigt bekymrad över att inte nå tröskeln, utan helt enkelt kunde koncentrera sig på att trampa eller cykla.
Den sena starten av motorn kräver lite tillvänjning. Det tar nästan ett helt varv på veven under full ansträngning för att assistansen ska sätta igång. Det räcker inte med en snabb spurt för att komma igång eller för att klättra uppför en brant sektion; systemet är beroende av jämnhet. I gengäld belönar det med en lika jämn kraftutgång. Det är bara i snäva kurvor eller på krön som det blir märkbart att det finns en viss fördröjning i systemet. I hårnålskurvor till exempel fortsätter hjulet att trycka på i ungefär en sekund, trots att trampningen redan har upphört. Efter några kurvor vänjer man sig dock vid det.
UB77 förmedlar mycket säkerhet
Själva körningen är extremt stabil och förmedlar mycket säkerhet. Detta innebär att snabba nedförsbackar inte är något problem alls. UB77 körs som en bra tävlingscykel med en vältränad förare, även efter en vinter utan träningspass. Växelförhållandet i den 9-växlade växelspaken är också tillräckligt för branta klättringar med aktiverad assistans. På jämna eller nedförsbacke vägar är växelförhållandet tillräckligt för att inte göra trampandet alltför lätt, även vid 40 km/h. De monterade Zaffiro Pro IV-däcken ger överraskande mycket grepp, även på våta vägar eller på rester av snö. Tyvärr är ramen mycket smal vid bakhjulet och begränsar därmed däckbredden kraftigt. Detta eftersom motorcykelns starka hantering också skulle fresta dig att ta en omväg in på en skogsstig. Standardcykelcrossdäck passar dock inte i ramen.
UB77:s räckvidd är övertygande. På en 50-kilometerstur föll batteriindikatorn endast två av fem staplar två kilometer före målet. Batteriindikatorn på displayen skiljer sig dock från batteriindikatorn i smartphone-appen. Dessutom var displayen oregelbunden i testet: staplarna försvann ibland för att komma tillbaka en kort tid senare och varade i flera kilometer åt gången, vilket inte nödvändigtvis inger förtroende.
Omdöme - Superb vardagscykel med mjukvarupotential
UB77 är en blandning av motionscykel och stadscykel, och den lyckas. E-motorn underlättar pendling och garanterar svettfria turer. Den låga vikten tar bort oron från trånga utrymmen och trappor. Samtidigt är cykeln rolig att cykla på fritiden. Långa sträckor utgör inget problem, inte heller snabba sprintar. Här garanterar den smidiga hjälpen från motorn mycket roligt och i högre hastigheter glömmer man helt enkelt att det ens finns en motor.
Motorcykeln absorberar toppbelastningar, särskilt vid stigningar, och garanterar därmed trevliga och avkopplande turer. Tack vare den långa batteritiden blir även hemresan stressfri.
Med den nuvarande konditionsmätaren slösar C.B.T. Italia dock bort potentialen. Idén är bra, men genomförandet är bristfälligt. Appen kan säkert förbättras, men trackern har också problem på hårdvarusidan. Dessutom planeras inga mjukvaruuppdateringar för cykeln.
Pris och tillgänglighet
C.B.T Italia begär 4 535 euro för UB77. Återförsäljare finns för närvarande endast i Italien, men leverans är möjlig via online shop.
